冯志谦，男，河南焦作人，1979年12月出生，中共党员，大专文化。现任中铁隧道股份雅康高速公路C1标段项目经理职务。

参加工作十二年，有八个年头在西南片区工作，而且与西南高速公路第一长隧结下了不解之缘，2005年以来，先后参加了石忠高速公路方斗山隧道，雅西高速公路泥巴山隧道的建设，目前正率队参加雅康高速公路二郎山隧道的建设，均为在建时期的西南高速公路第一长隧。他怀着对隧道建设事业的执著追求和对企业发展建设事业的无比热爱，在艰苦的环境中磨炼自己，在困难重重的工程建设中锻炼自己，在追求企业利益的过程中奉献自己，如今他已成为西南高速公路建设的英雄。

人生选择——义无反顾

如果说从学校毕业后参加隧道建设事业是就业需要，那么经过了参加宝兰铁路二线四方头隧道，西汉高速秦岭隧道，广州大学城过江隧道，石忠高速方斗山隧道，雅西高速泥巴山隧道，雅康高速二郎山隧道建设十多年来的锤炼和洗礼，冯志谦已成为中铁隧道当之无愧的中坚力量和现场管理的佼佼者，十多年来，他从一个普通的基层测量人员起步，经历了测量负责人、现场施工技术员、质检负责人、项目副总工、项目总工、项目副经理等岗位的锻炼，从几千万的普通技术人员到如今担纲12个亿的大项目的项目经理，肩上的担子越来越重，面临目前建筑市场的紧迫形势，企业内部困难重重、举步维艰，但他始终以高昂的斗志和百倍的信心面对到越来越严峻的挑战，隧道建设事业也成为他无怨无悔、义无反顾地的人生追求，雅西高速泥巴山隧道是他的得意之作，建设前期困难重重，他带领技术人员制定了一个又一个技术方案，确保了工程建设顺利推进，后期他临危受命，担任项目经理一职，攻克了突泥、涌水和断层破碎带等重重难关，带领员工背水一战，以超常能力的发挥缓解了工期压力，确保了泥巴山隧道按期投入使用和全线的按期通车，还以非凡的智慧使如不敷出，资金短缺，亏损严重，经济形势异常困难的项目起死回生，责任成本目标从2011年年初的3﹪提升到年末的14.6﹪,项目也成为股份公司的年度经济贡献单位受到奖励,使本不被看好的项目完美收官。目前他担任项目经理的雅康高速二郎山隧道不仅为他搭建了展示才华的舞台，同时又面临更为环境、管理、技术的方面严峻的挑战。

技术攻关——得意之笔

泥巴山隧道建设，技术攻关是最有效不保障，同时也是冯志谦的巅峰之作，得意之笔，施工前期，他充分发挥自身技术优势，针对项目技术人员少、经验不足等方面，带领大家闯过了一个又一个的技术难关，攻克了1500高海拔、1600米高埋深、8个断层和1个断层群、两次1000m3以上的突泥、两次日涌水量8000 m3以上的涌水、以及一次大变形和644米岩爆地段等施工难关；解决了地下风机房11条洞室总长1325.35m，上穿右洞洞顶、大断面、渐变段、小间距洞室、圆曲线洞室、陡坡、异型段、小洞室长距离等施工难题；

在技术方案上，他着手于现场综合地质、运输条件，尤其是成本、安全等多方面的因素考虑，经业主、监理、设计单位多方专家会商，在不增加投资、运营时不增加消耗能量的条件下尽可能优化，如全长1532米的送风斜井和全长1356米的排风斜井施工最终采取了减小坡度的施工方案，对原设计进行了优化，调整了斜井井口位置，坡度降为15.7%，有轨运输调整为无轨运输。这一变更的总投入费用与原方案相比节约投资1000多万元。“车洞接应施工技术”切实解决了两工作面施工进度慢的矛盾，实现开挖支护在三个工作面同时施工，达到了在特长公路隧道利用车洞接应施工技术快速施工的目的。特别是主洞采用了“车洞接应施工技术”后，双洞于2010年8月创月掘进438米高产纪录。在进洞方式上，项目最终选择了横洞开挖130米进行反打出洞的方式，由此即满足了洞口植被不被破坏的要求，又解除了隧道施工出洞坡度大，行车危险的困难，进洞方式的调整带来直接效益约为300万元，实现了经济效益与生态效益的双丰收。

项目管理——出奇制胜

2011年2月，冯志谦临危受命，在雅泸项目收官之年，又适逢雅泸项目最艰难的时期，不仅工期压力大，而且面临极大的资金压力和成本压力，3月份泥巴山隧道两次大的的突泥和涌水又使本已紧张的工期雪上加霜，面对严峻的施工形势和工期压力，他即时调整队伍，调配精兵强将充实生产一线及各个关键环节，多方位、多渠道采取激励机制，对开挖支护、衬砌、拌合站、风机房、斜井等采取了内部承包，调动了一线员工积极性，同时在6月份开展了“大干100天，确保总工期”活动，9月30日，经过全体参战人员的艰辛劳动，大相岭隧道右线率先开挖至合同分界里程。为确保后部工序的顺利推进，如期实现全隧按期贯通的既定目标，使雅泸高速能够早日竣工通车，早日造福沿线人民，他带领项目部人员克服人员、设备已经极度疲劳，继续绷紧神经、深挖潜力，按照雅西公司的总体部署，项目又承担了接应出口端C7合同段167米的开挖任务，确保了右线隧道12月4日顺利贯通；隧道左线11月24日开挖至分界里程后，又承担起接应C7合同段175米的开挖任务。期间，面对业主的工期要求和衬砌剩余任务量大的情况，果断采取措施，新购入4台衬砌台车，租用7台砼运输车，4台运输大车，3台砼输送泵，增加衬砌、路面施工人员200余人，衬砌施工工作面达到11个，他身先士卒带领班子成员和后勤管理服务人员白天办公，晚上参加4个小时的劳动，施工现场高潮迭起，为确保2011年12月24日大相岭隧道全隧顺利贯通，2012年4月29日全线胜利通车做出了突出贡献。

中标雅康高速二郎山隧道项目后，他又出任了雅康项目的项目经理，7月31日接到中标通知书后，8月1日即率队跑步进场，与业主、地方政府联系，8月6召开了第一次地方协调会，8月13日开始地方征地拆迁工作，8月18日二郎山隧道破土动工，9月25日开始进洞，创造了令人刮目相看的边进行临时设施建设，边进行主体工程施工的二郎山速度，目前，主体工程和临时设施同步快速推进，川藏线精神和二郎山精神在项目得到充分发扬和继承。

攻坚克难——英雄本色

冯志谦受命于危难之际，在雅泸项目最艰难的时期出任项目经理，他刚任项目经理不到一个月就碰到了大相岭隧道开工三年多来最严重的两次突泥涌水，拿他自己的话说，这不仅是对我们的考验，更是我们的机遇，说考验，指的是对我们攻坚克难能力、科技攻关水平、施工安全掌控水平的考验，机遇则是指我们的队伍特别是年轻的技术队伍能从中总结经验、提升能力甚至是经受磨炼。他不仅要带着技术人员和现场管理人员制定一个又一个切实可行的措施，而且要监督各项措施的落实情况，现场危险源是他每天关注的重点，也是他每次碰头会了解的第一件事，他要求现场管理人员、技术人员、安检人员把关注的重点放在安全隐患的排查，确保现场安全工作万无一失，为此，他常常为现场一点微小的问题没有了解清楚，或没得到彻底解决而睡不着觉，都要穿上雨衣进洞巡查一遍，直到各项工作心中有数。正是他带领项目部一班人，运筹帷幄，实干苦干，才得以取得了近两个月时间突发性坍塌、突泥、涌水多次发生的情况下，现场未发生安全事故，奋战在前线的劳务工没有出现一位流失，项目领导班子和管理技术人员无一人休假，正是他带领项目团队攻坚克难、顽强奋战，一次又一次经受住了严峻的考验，取得辉煌战绩。泥巴山隧道地下风机房总长1377.68m，不仅是确保全线按期通车的重中之重，而且是大相岭隧道各种地质难题和技术难关的难中之难。地下风机房总长1377.68m。其中风机房和设备房141.6m，通风及交通洞室1153.65m，存在大断面7处、小间距4处、大坡度2处、小洞室长距离2处、上穿洞顶施工4处、渐变段13处、异型段1处、而且面临地质变化频繁，洞室交错，埋深大，地应力复杂，岩爆频繁等施工重难点。

作为南征北战，曾经在国内多个长大隧道施工中立下赫赫战功的专业施工队伍，虽然不乏解决各种难题的经验，也不乏应对各种复杂局势的管理和技术人才，但真正面对如此复杂的地下风机房的施工还是第一次，组织的多个施工协作队伍也忘而生畏，打起了退堂鼓，因而风机房开工后的3-4个月时间，一直是干干停停，施工进度极为缓慢。针对工期越来越紧，形势越来越严峻的情况，新上任的项目经理冯志谦组织精兵强将，以非常的胆识，和必胜的信心投入到风机房的施工中。结合风机房工程特点，项目部多次召开风机房施工专题策划会和技术研讨会，制订了“稳中求快，确保安全，全面出击，各个突破”的施工方针，同时专门抽调一名副经理负责地下风机房的施工，安排经验最丰富的一线管理人员现场值班，安排技术素质最得力的技术人员负责地下风机房的技术工作。为确保施工进度，最高达到4支队伍130余人同时施工，地下风机房交叉口多达20个，最大断面面积为151m2,洞室间最小间距为3.6m，而隧道埋深在此处达到1600m，地应力大，随着各个洞室的开挖，应力释放复杂多变，在施工中，采用了单侧壁导坑法开挖，爆破时控制炸药量，交叉口双层钢拱架加强支护，交叉口之间采用小导管注浆等施工措施，确保了地下风机房按期建成并与主隧道同时投入运营，受到原本对风机房按期投入运营持怀疑态度的四川省交通运输厅，川高公司，雅西公司领导的交口称赞。四川交通运输厅厅长高烽在接见冯志谦时说，“时势造英雄，作为一个刚刚30出头的年轻人担任这么宏伟工程的主帅，你才是真正的英雄”。