2004年11月14日11:58，小新盾构区间工程的全体参建者将铭记这一刻！由股份公司承建的广州市轨道交通四号线小新盾构区间工程，其右线海瑞克土压平衡盾构机在小新项目全体参建员工的安全驾驭下，历时79天成功穿越510米珠江水系新造海段，在YDK22+360处顺利上岸，成为四号线盾构越江施工的第一“龙”！这标志着小新盾构工程施工取得了阶段性的胜利，同时也为左线小松盾构机穿越珠江提供了宝贵的经验。
期待中诞生，我们开拓！
广州市轨道交通四号线是一条通向大学城的地铁专用线工程，【小谷围站～新造站盾构区间】土建工程位于整条线路的南部，地处该市番禺区新造镇，工程线路全长1718.0双线延米，是四号线工程的重点盾构施工标段之一。本区间隧道工程主要采取复合式土压平衡盾构施工为主、矿山法施工为辅的施工方案，其中右线采用德国海瑞克盾构机，左线为日本小松盾构。两台盾构机将从新造站北端的明挖盾构始发井向西北穿过曾边村、新广公路、然后下穿510m宽的珠江新造海、新造北岸、练溪村，最后到达小谷围站南端的吊出井。本工程具有地质复杂且软硬不均、用土压平衡盾构长距离过江施工、盾构浅埋施工和线路坡度大（50‰）等四大施工重难点。
承建小新盾构隧道施工的TBM四公司（盾构工区）是一支充满朝气的年轻队伍，领导班子的平均年龄不到30岁。面对这项施工任务重、难度大、科技含量高的工程，面对集团公司、股份公司、业主和监理单位各级领导的殷殷期待，这支2004年2月1日才成立进场的队伍既振奋，又深感责任重大。
越难，就越要上。这支寄托了中隧股份无限希望的队伍拿出初生牛犊不怕虎的大无畏精神，结合在建工程的特点，在集团指、华南指和项目经理部的指导下，迅速制订出了一整套行之有效的规章制度、管理体制和施工技术方案，在实践不断总结完善，一步步走向成熟！
挑战中成长，我们自豪！
由于TBM四公司为新组建单位，现场技术干部、作业员工大部份是第一次接触盾构机，为了全面提高技术水平和操作技能，面对新设备、新工艺和新技术，本着科学管理，精心施工的要求，在项目经理部统筹安排下，请来集团内外专家进行过江施工方案论证指导，并在作业现场开展以老带新、技术交底、操作培训等多种形式的岗位大练兵活动，全体员工发扬不怕苦不怕累的精神，工作中舍得出大力、流大汗，苦练基本功，施工技能迅速取得长足进步；现场管片拼装、安全管理、文明施工经常获得监理、业主的好评。
在过江施工中，8Z、9Z地层约占510米的28%，石质硬度高达120Mpa左右。由于地质坚硬，刀具磨损严重，掘进相当困难，且江底段裂隙水量大，造成喷碴严重。为了渡过这段火焰山，安全、快速穿越珠江，保证刀具随时处于最好状态，现场实施并练就了人员舱带压作业技术，在右线过江施工中，换刀5次，累计换各类刀具329把；另一方面，采用注双液浆分段止水、向刀盘内加泥、加高分子聚合物等新工艺，以及使用高效能盾尾油脂等措施，进行止水堵漏、改良碴土，克服一切困难保证安全施工。
为了实现“早日穿越珠江，贯通地铁四号线”这一目标，集团公司、股份公司、华南指挥部各级领导十分重视，多次来到小新盾构工地视察工作，了解和掌握施工动态；同时多次召开施组方案现场评审会，及时调整施工方案，给予技术指导。项目经理部和TBM四公司班子成员齐心协力、以高度的责任感和使命感，在狠抓基础管理的同时，以科学严谨的工作态度，严格按照施组方案组织施工，并在班组之间开展劳动竞赛、设立目标奖、实行掘进进度与员工效益工资相挂钩、每季度每班评选优秀劳务工2至3名、采取一定的物质奖励等激励机制；定期召开员工大会从思想上进行总动员。在快速有效地提高工作效率的同时，极大地增强了广大参战员工乐于奉献的敬业精神，增强了企业的凝聚力。
汗水中收获，我们奋进！
流水不回避礁石，才激起千万朵美丽的浪花；青松敢于搏击风霜雨雪，才练就坚强的性格。
在地铁四号线盾构施工这片特殊的舞台上，小新项目盾构施工的全体员工经过一年多的磨砺，以他们钢铁般的意志和无比坚韧的信念，绽放着青春的光彩；他们众志成城，规范作业，高度发扬中隧人“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”精神，用汗水和智慧向各级领导递交了一份满意的答卷：
第一个顺利完成盾构下井组装任务、第一个开始盾构始发掘进、第一个成功穿越珠江！
10月28日，中铁工程总公司副总经理白中仁参观完小新工地施工现场后，由衷地称赞该项目充分体现出了“一流的工程、一流的队伍、一流的设备、一流的质量”！
海瑞克盾构机第一个成功穿越珠江，充分展示出了中隧人敢于挑战自我、甘于奉献的精神面貌，体现出了中隧股份的综合实力和整体水平。对整个小新项目来说，这仅是取得了阶段性的胜利，左线小松盾构紧接着也要过江施工，小新盾构工程的全体参建者们将不负众望，继续迎接挑战，迎接胜利的曙光！
