圆梁山隧道进口自2001年1月施工以来，隧道二公司的全体参战员工在长达4年时间艰苦奋战中，克服常人难以想象的实际情况，始终如一的坚守在圆梁山工地，承受着与世隔绝的凄凉和与亲人分散几年而不能团聚的思乡情，大家众志成城，精诚团结，在集团公司、股份公司的密切关注和领导下，于2005年1月10日16：00保证了铺架列车顺利通过圆梁山隧道。
圆梁山隧道堪称“地质博物馆”，地质构造有岩溶高压突水、煤层瓦斯、高地应力软岩大变形和硬岩岩爆、石油天然气、断层破碎带等。施工过程中需要通过大量的大孔径、深孔、高压注浆来防止岩溶涌突水。圆梁山隧道几乎集中了山岭隧道所有的地质难题和施工难度。针对世界性难题，圆梁山召开专家论证会15次以上，规模最大的一次有6名中国工程院院士参加。
自2001年开工伊始，就实现了进场快、开工快、形成生产能力快、掀起施工高潮快的“四快”目标，并不断掀起施工高潮。2002年，遵循“快速、有序、优质、高效”的建设方针，在施工异常艰苦的条件下，依靠广大员工，以科技为先导，完善施工管理，合理利用资源，严格控制成本，一直保持着稳产、高产的势头。但施工过程中，险情不断，灾害频发。2001年9月18日，平导在PDK353+505.5进行超前探孔时，从探孔喷出天然气并燃烧。2002年4月，在正洞2#溶洞中导坑开挖前进行的超前地质钻孔过程中，出现了高达3.6Mpa以上的动力水，3.6Mpa相当于360m高的水库悬在隧道上方，最大涌水量为15000 m3/天，造成MKD-5S地质钻机的钻杆被水、砂推出，钻机被泥砂淹没。2002年9月10日，正洞中导坑开挖至3#溶洞DK354+879时，发生大规模爆喷突泥灾害事故，造成巨大的人员和财产损失。2002年11月10日，正洞2#溶洞DK354+475中导坑底部发生大规模涌水、涌砂，最大涌水量达30000 m3/h，洞内 2公里范围内涌沙达1～3m厚，扒碴机、梭矿、开挖台架、衬砌台车等设备被涌沙掩埋，造成整个正洞施工停工，给圆梁山隧道施工造成了不可预见的影响和损失，也为能否确保圆梁山隧道贯通工期造成了无形的压力。部、总指提出的口号，“圆梁山通，渝怀线通”。我们积极优化资源配置，合理调节劳动力资源，以积极的姿态，高昂的斗志投入到当前恢复施工生产的行列，把损失减小到最低，确保施工生产安全有序的稳步推进。团结带领广大参战员工同心同德、同舟共济、迎难而上、顽强拼搏，也是困扰我们施工徘徊不前、举步维艰的不良地质－高压富水深埋充填性溶洞施工取得突破性进展。
2003年6月16日经过广大员工艰苦努力，1号迂回导坑胜利贯通。
2003年8月6日圆梁山隧道进口端从正洞（DK354+690）向左37度角进行迂回开挖，绕开DK354+879段3#溶洞。充分发挥集团公司四位一体的优势，成功实现了2#迂回导坑按计划进出口贯通。
2003年10月7日，圆梁山隧道进口工区正洞全断面开挖在DK453+069段与出口工区正洞中导坑实现了贯通。
2003年10月28日21时，中隧股份隧道二公司施工的圆梁山隧道进口工区平导开挖到PDK354+920，与出口工区实现贯通。
2003年12月11日按照集团公司指挥部制定的“先探后挖、边探边挖、弱爆破、短进尺、强支护、早封闭”及“平导3#溶洞突破、七通排水、中导坑扩挖、两侧夹击”的施工方案，成功攻克正洞3#溶洞。
2003年12月22日经1号迂回导坑和6-1号横通道，反向开挖，形成对平导2#溶洞的两面夹击，平导2#溶洞上半断面实现贯通，12月28日平导2号溶洞攻克，从而实现了平导全隧贯通的目标。
2004年4月12日，圆梁山隧道进口严格按照集团公司指挥部制定的“以堵为主，限量排放”的治水原则和“超前帷幕注浆、挤密加固堵水、实时监控量测、及时补充注浆、加强超前支护、谨慎分布开挖、尽早成环衬砌”的施工原则,提早部署，精心组织，稳步推进。实现了2#溶洞全断面开挖贯通，圆梁山隧道正洞实现了全隧贯通。
2004年11月6日全长3492米长枕埋入式无碴道床于9月8日施工以来，我们克服了技术难度大、资金紧张、人员紧缺、运输受阻等各方面的困难，合理组织，科学施工，精心策划，严格管理，突破月铺设1930米的骄人成绩，安全、优质、高效地提前24天顺利完成长枕埋入式无碴道床的施工任务。
伴随着艰辛与成就，充盈着痛苦与欢笑，隧道二公司的所有员工团结协作，充分发挥主观能动性，积极努力完成好各项施工任务，为铺架列车顺利通过圆梁山隧道提供了可靠保障，更为后期的施工任务争取了宝贵的时间。经过圆梁山隧道的洗礼和考验，建设圆梁山隧道的隧道二公司员工已成为一支真正的“铁军”，我们将以饱满的精神和高昂的斗志圆满完成最后的剩余工程量，为铁路隧道建设史再谱新篇章。
（辅架列车从圆梁山隧道进口通过）
