——重庆石忠高速公路吕家梁隧道建设纪实
2005年，中铁隧道股份姿态昂扬，挺进强手如林的西南工程建设市场，开始了一次顽强征战。面对吕家梁隧道这座全长6664米，位居全线第二、西南第三、地质构成复杂的控制性工程，以及各项参数国内罕见的吕家梁斜井，这支屡获殊荣的专业之师信心百倍。“‘做最难的，交最好的’，我们有能力啃下这块硬骨头，切实履约，为构建和谐重庆、助推重庆腾飞增添动力！”，中隧股份党委书记兼西南片区指挥长谢建蒲成竹在胸。
2005年1月，在距正式开工日期还有86天的时候，中隧股份石忠高速公路B6合同段项目经理部进驻工地，随即展开紧张有序的准备工作，提前完成了资源配置、临建修筑并实现了道路畅通，达到了正式开工的要求。4月1日，吕家梁隧道正洞、斜井如期开工。
“不经历风雨，怎么见彩虹！”。对于奋战在重庆石忠高速公路B6合同段的中隧股份员工来说，这句话包含了太多的泪与汗，苦与乐。两年多来，这支敢打硬仗、勇于胜利的队伍克服重重困难，圆满完成了吕家梁隧道施工任务，以出色的业绩谱写了一曲大山深处的华章。
精细管理 彰显专业精神
只有精细管理才能打造精品。B6合同段努力在“精”字上下功夫，细节上做文章，把“实施精细管理，打造精品工程”贯穿在项目施工的全过程。
石忠高速公路B6合同段项目工程属山岭区高速公路，地形地质条件复杂，隧道作业线长，且为下坡施工，施工难度较大；因地理位置所限，交通不便，当地砂石料、水泥等单价畸高，料源特别紧张，不能满足施工所需；重重困难，要想使工程建设始终保持较高水平十分不易。
为了彻底消除这些不利因素可能带来的工期压力和市场信任危机，项目部牢固树立“安全重于泰山、质量就是生命、效率高于一切”的思想，根据现场实际情况及各阶段的具体要求，不断完善管理措施，优化施工方案，加强技术攻关和资源配置，加大计划安排、过程控制执行力度，抓紧原材料的采供与储备，实行主要领导工地值班、24小时备勤和分管负责制度，强化现场协调能力，及时处理各种突发性生产问题。施工过程中，项目部严格执行“零准备、零交接、零耽误、零事故、多交叉”的“四零一多”方针，努力将各种施工生产影响降至最低。在全线率先采取巷道法通风方案，有效解决了吕家梁隧道内通风问题，改善了作业环境，提高了生产效率。项目部经常组织各工区、作业队自查互评，巩固优势，取长补短，走出工地，向各兄弟单位观摩学习，取他山之石以攻玉。
为进一步提高产能，项目部发挥激励机制的作用，制定实施了操作性强、科学合理的“内部承包办法”,深入开展“百日大战”和“五比争先”劳动竞赛活动，充分调动了参建员工的生产积极性，屡掀施工高潮，使进度节节攀升，始终处于全线先进水平。
为确保施工安全，B6合同段制订了详细的安全管理办法和各种操作规程，全面落实安全生产责任制，严格执行岗前培训、转岗教育和执证上岗。加强安全防控，在进行风险评估、危险源识别控制的同时，认真做好应急预案的编制和演练工作，提高全员快速反应和处置能力。项目部坚持传统的周一安全学习和“三工”制度，提高广大员工的安全意识，使安全理念深入人心。现场安全管理上，B6合同段坚持“十八项卡死制度”、“三不放过”原则和一票否决制，认真进行安全技术交底，坚决治理惩处违章操作、违章指挥和违章不纠的现象，对重点部位、重要岗位定人定责，各作业工序全程监控，不给任何与安全生产背道而驰的行为以可乘之机。公司还将全员纳入安全管理体系加以规范约束，提出全体参建员工都是兼职安全员的理念，明确每一名员工都必须对自己、对他人、对企业的安全负责，并通过考核评比和奖惩措施予以量化，从源头上消除了安全责任事故发生的可能。B6合同段建设过程中，未发生一起安全责任事故，促进了项目稳定和谐。
B6合同段在质量管理上实行“四控制”：一是组织上控制。成立质量管理领导小组，对每一个环节和每一道工序都指定质量责任人，构建纵向到底、横向到边、责任到人、不留死角的质量管理体系；二是标准上控制。制定工程创优规划、作业指导书和工艺标准，使工程建有目标、创有标准；三是源头上控制。对原材料进行严格验收、检验，严禁不合格材料进入施工现场。同时，在砂石料级配以及砼配合比、搅拌时间、试件强度等方面进行大量的试验和研究，并以作业指导书的形式下发到各工区作业层，在源头上杜绝质量隐患；四是过程上控制。值班领导、技术人员、生产调度、分队及工班负责人分工协作，全程参与质量控制，严格执行技术交底、质检人员旁站制以及工班自检、工区和项目部复检、监理抽检的“三检制”，保证全过程质量监控到位。通过不断完善质量体系和规范运作，B6合同段质量工作成绩显著：已完工项目评定为98.5分，工程合格率为100%,优良率达95%以上。
在成本控制上，项目部既注重宏观控制，又狠抓微观压缩，将成本帐算到了每一斤砂，每一度电、每一张纸。首先，强化物资设备管理，保证充分有效利用；每月进行一次成本分析，将效益与分配完全挂钩，激发了各相关方成本管理的积极性。其次，强化合同管理、验工计价和资金拨付管理，严格履行分项工程分阶段签认手续，实行项目费用包干制度，从而形成了科学的“成本控制链”，确保项目效益实现最大化。
以变制变，攻克难关
早在吕家梁隧道正式掘进前，B6合同段技术人员就吃透了工程图纸，并编制出了严密的施工组织设计，一切都在按预定轨道前进。
可是令建设者们没有想到的是，进洞后不久，地质情况突然变化，一条宽2至3米的水平碳质页岩层出现在隧道拱顶位置，与掘进方向如影随行，紧跟掌子面并一直延续了1200余米。专家组“会诊”后认为：这个“不速之客”岩层薄，层间结合力差，节理裂隙发育，拱部易坍塌，开挖成型难以控制，并将对施工安全造成极大威胁。项目部在重庆市交委及业主垫利公司的帮助指导下，确立了“以变制变，以稳为主，稳中求快，好快结合”的思路，一方面使用目前世界先进的TSP203超前地质预报系统，预测预报掌子面前方200米范围及周围临近区域的地质情况，并随时配合地质雷达、地质探孔等技术手段进行跟踪监测，根据超前预报结果科学指导施工生产，实现动态施工和管理。另一方面在成熟的隧道掘进技术基础上不断改进完善，努力减少非正常耽误时间，弥补因此而损失的工期，并加强立拱、喷锚、注浆等支护措施，抑制隧道坍方，降低施工风险。同时组织技术攻关，适时调整爆破参数，优化钻爆方案，尽可能提高恶劣地质条件下的光爆效果，严格控制超欠挖。
2006年3月，在艰苦鏖战8个月后，B6合同段摆脱了大面积碳质页岩层的困扰，期间，在Ⅲ类偏弱的围岩状况下，平均月进尺达到156米。
回想起这段经历，重庆交通工程监理咨询有限公司J1驻地总监林登发评价说：“在应对地质难点方面，中隧股份B6合同段能够处变不惊，保持这么高的生产效率，相当罕见！”
正“斜”两立 展现专业品质
重庆高速公路发展有限公司垫利分公司总经理李洪霞视察工地时强调：B6合同段既有隧道正洞，又有长大斜井，地质情况复杂，制约因素较多，一定要科学部署，精心施工，保持正、“斜”同步推进，将吕家梁隧道和斜井做成西南乃至国内具有影响力的品牌工程！
而保证正、“斜”同步推进的难中之难则在于斜井！吕家梁斜井位于重庆市石柱县沙子镇盖梁山，井口海拔1352米，主要功能是为隧道正洞排气通风，在全线辅助类坑道工程中具有重要作用。
“吕家梁斜井地位特殊，备受关注，我们一定要将它打造成为全线的亮点！”B6合同段项目经理吴秀福如是说。
建设者们踌躇满志，下定决心打一个漂亮仗，但是，一系列的问题使他们不得不静下心来，认真思考，沉着应对：吕家梁斜井斜向全长741.66米，水平倾角23度，坡度42%，总高差279米，断面净高6.25米，净宽8.5米，是典型的“两大一长”类难点工程，加之井内围岩破碎且伴有涌水现象，注定是一块难啃的硬骨头。此外，因地方电网容量较小，经常跳闸停电，更在无形中增大了施工难度和安全隐患，据不完全统计，仅网电一项，就直接影响斜井生产达510小时之多。
本着科学合理的原则，项目部在斜井工区配置了强大的人机资源，以精干高效的管理、作业团队和全线绝无仅有的单井双绞车系统配备，为吕家梁隧道斜井安全、快速掘进打下了坚实基础。针对大倾角超长斜井开挖的特点，项目部确定了“短进尺、弱爆破、强支护、多循环、勤量测”的施工方案，采用台架式人工开挖，配合挖掘机装碴，绞车提升出井，自卸汽车运输的方式，作业工序环环紧扣，施工流程一气呵成。微震光面爆破技术及超前探孔、超前支护等先进技术和理念也在吕家梁斜井建设中得到了良好应用和体现。B6合同段充分发挥资源优势，重点加强两套绞车提升系统的科学使用和维修养护，按规定配齐配强绞车司机、信号工、绳检工等特殊岗位作业人员，保障斜井施工命脉正常运行及系统安全。全天侯跟踪井内围岩变化，及时与业主、监理、设计单位沟通，掌握先机，使斜井施工始终处于可控状态。从2005年4月27日打响正式开井第一炮，至2006年2月15日吕家梁斜井胜利到底，中隧人用短短9个月时间，克服了施工中的重重困难，成功推进了吕家梁斜井掘进施工，过程中创造并保持了斜井单月全工序开挖105米的全线纪录。
带着业主的期望和嘱托，B6合同段依靠中隧股份强大的系统和技术支持，充分发挥自身专业优势，平衡、高效推进吕家梁隧道正洞、斜井工程建设，实现了正、“斜”两立，受到各界赞誉。
勇于突破 打造亮点
吕家梁斜井混凝土衬砌是一项艰巨而繁杂的任务。
按照设计要求，吕家梁斜井必须和正洞一样，采取整体式模板台车进行混凝土二次衬砌施工，而同等条件下的斜井衬砌作业国内目前尚属罕见，在质量、进度特别是安全方面将面临严峻的挑战和考验。
相对于普通隧道正洞混凝土衬砌，这种大倾角长大斜井施作技术标准高，施工难度大，危险因素多，存在诸多困难：一是由于“两大一长”的固有特性，整体式衬砌模板台车行走、定位较难，容易失控，必须采取特殊措施加固或释压；二是衬砌有中隔墙，将斜井井身分为两个通风道，与正洞通过大跨度风机房相连，断面异常复杂，且中隔墙与井身衬砌需分两次进行，施工工艺和操作水平必须提高；三是井内各种机械设备必须进行改装或定制，设计、生产、配套甚至使用难度较大；四是施工中影响因素较多，如挂设防水板的作业管架每循环必须装拆三次、模板台车行走定位繁琐、绞车提升系统配合精度要求高等，加之一些不可预见的情况，增加了过程控制和施工管理难度。
面对困难，B6合同段超前筹划，井身掘进期间，就开始了二次衬砌的相关准备工作。项目部立足自我创新与实现，不等不靠，通过查阅资料、现场摸索、学习借鉴、召开专题研讨会和模拟施作等方法，经过多次论证，逐一解决了各项技术难题，最终确定了吕家梁隧道斜井二次衬砌施工组织设计，同时联合中隧股份机械制造公司，对配套设施进行改装，并完成了关键设备----整体式混凝土衬砌模板台车的设计、委托加工和现场安装调试。过程中，重庆市交委、垫利公司组织专家论证会，对整个施工方案进行了仔细推敲、审定，以科学的态度和技术手段保证了吕家梁斜井混凝土衬砌施工的顺利进行。2006年8月3日17时30分，吕家梁斜井井身第一环混凝土衬砌顺利脱模，且内实外美，质量良好，实现了试验环“一次成功”的既定目标。后续施工中，吕家梁斜井混凝土衬砌快速稳定，进度和质量始终保持全线最高水平。
在多方共同努力下，吕家梁斜井施工生产一路飘红，引领全线，兑现了“持续满足业主期望”的庄重承诺，实现了正“斜”两立的预期目标，而斜井工程，也成了到访B6合同段的人们必看的一道靓丽风景。
和谐共建 构筑制胜基石
B6合同段项目工程开工伊始就受到各级领导和专家的广泛关注和支持。重庆市交委、高发司及垫利分公司对吕家梁隧道建设寄予厚望，十分重视工程进展，主要领导经常亲临现场检查督导工作，全方位帮助解决施工中出现的问题，尽展“开明业主、魅力业主”风采。重庆交通科研设计院、重庆交通工程监理咨询有限公司热情服务、严格监理，与施工单位共克难关。地方政府积极推进征地拆迁工作，协调企地关系。中国土木工程学会公路分会理事长蒋树屏、中国土木工程学会隧道与地下工程分会理事长郭陕云也对吕家梁隧道建设表示出极大关注，多次亲临现场指导工作。
“软实力”是衡量企业可持续发展的一个重要指标。B6合同段积极推进项目企业文化建设，努力营造和谐氛围：以人为本，加强民主管理，突出职工的主体地位，为职工办好事，解难事，努力搭建“面对面、心交心”的互信平台；拓宽精神文明建设和思想政治工作的领地，以文化人，锤炼团队精神；党群系统经常举办健康向上的文体娱乐活动，组织优秀员工、女职工到风景区观光游览，开展送温暖、“三不让承诺”活动，增强企业的亲和力与向心力；强化教育培训，为职工提供展示才华的机会和平台，致力提升企业核心竞争力。
B6合同段还将企业文化与业主文化、市场文化相融合，加强与各界、各层面的互动交流，在领会落实业主、设计、监理单位意图和指令，圆满完成各项任务目标的过程中，展示诚信品质和隧文化精髓。将塑造外部形象与提升内涵品质相结合，突出特色型宣传，凝练厚重型精神，构建实力型队伍，最终达到“以口碑换奖杯、以口碑赢市场”的目的。
对于工程建设的重要补充力量，B6合同段以创新的无缝式管理，将农民工纳入项目部统一规划，在管理方式上实行“六破六立”和“八个一样”。农民工与职工混岗作业，安排表现出色的农民工充实到工班长等一线管理岗位。定期清理核查工资发放及劳动保护执行情况，切实保障农民工在政治、工作及生活等方面的合法权益，使农民工切实感受到企业的关注和关爱，感受到了家的温暖。
结合业主“生态、环保”的建设理念，B6合同段要求全体参建员工养成良好的文明施工习惯，通过合理布置工地文化宣传，整齐堆码场地材料，及时清运场地垃圾，时刻保持良好文明形象。施工过程中，项目部采取洞内涌水循环利用的办法，既满足了生产需要，又减少了污水外排。为了避免污染，项目部设立了污水处理池，分别对生活和生产污水进行沉淀，达标排放。控制扬尘和噪音，避免对施工现场附近的人畜生存环境造成污染。长大隧道施工容易破坏植被和自然风貌，项目部就把运弃废碴少占土地放在十分重要的位置，提出许多优化设计方案，将碴石运至指定场地，适合植物生长的土履盖到路基边坡区域，在上面种植草木，绿化环境，并尽可能做到挖方与填方达到基本平衡，避免弃土对水土保持和地表植被的破坏，实现了真正的“原生态”施工。
这所有的一切，成就了中隧人决胜吕家梁不可或缺的坚固基石。
可敬可爱中隧人
在B6合同段编印的一本《重庆石忠高速公路吕家梁隧道建设纪实》画册上，有这样一段感人的编者语：这是一个怎样的群体？他们亲手修建的康庄大道，联通了祖国的大江南北和无数寂寥的心灵，却阻隔了自己最珍爱的家庭和亲情。‘月圆夜，人难圆’是对他们生活的真实写照，多少个中秋月圆夜，良宵佳节时，他们只能在隆隆的机器轰鸣声中，遥寄对故乡亲人的无尽思恋！
这是一个和谐奋进、敢于胜利的集体！为了弘扬中隧品牌，助力振翅腾飞的新重庆，建设者们苍天作衣，大地为席，酷暑严寒相伴，披星辰，斗艰险，挥洒激情，永不言败。巍巍吕家梁，凝结着他们坚韧的意志和不屈的信念，漫漫石忠路，见证了他们沉稳的脚步与豪迈的身躯！
朴实的话语，道出了中隧人的本色，因为，在石忠高速公路吕家梁隧道工地，每天都在发生着感人的故事：
参加斜井施工的员工们笑称，在42%的坡度上施工，就像是耍杂技，全神贯注地从事本职工作的同时，还要努力保持身体平衡，这就意味着要比正常情况下付出更多的体力和精力，何况，还有每天上下班必须面对的1500多级陡峭的台阶，一天下来，腰酸背痛腿抽筋，整个人就象散了架。
共产党员、生产副经理龚天明，主抓吕家梁隧道正洞左右线及路基生产管理工作，整天奔忙于工地，每天休息时间不足7小时，是一台不知疲倦的“永动机”。母亲一直病重卧床，为了工作，竟未能请假回家尽做儿子的孝道，每每提及此事，这个坚强的汉子总是眼眶湿润，声音哽咽。
担任机械队修理班长的农民工吴秀高，总是时刻提醒自己，要负起责任，要付出更多：他曾经带领着同事们连续奋战34个小时，为坍塌的掌子面赶制网片；为了解决一台挖掘机出碴无力的软故障，他硬是足足跟了三个班；每一次业主检查修理班加工的施工用网片、拱架成品时，脸上都会露出满意的笑容。每每谈及自己的成绩，吴秀高总是谦虚地说：“是企业给了我机会，给了我施展的空间。我如果不为企业尽心尽力做点事，就辜负了企业对我的培养和信任！”
2006年9月13日，某施工单位因地质灾害发生严重的隧道坍塌事故，四名工人被困洞内，生死未卜。B6合同段在业主的协调下主动参与救援行动，全力提供人力、物力支持，积极协助方案制定，深入最危险的地方实施救援行动。连续奋战108小时后，9月18日，被困工人成功获救。事后，业主一位负责人拉着项目经理吴秀福的手，深情地说：“幸亏有象你们这样出色的专业队伍来参加救援，否则后果不堪想象！”21日，事故隧道承建单位的上级领导一行6人，专程来到B6合同段驻地，表达了感激之情，并赠送一面锦旗，“一方有难，八方支援”八个金灿灿、沉甸甸的大字在鲜红底色的映衬下熠熠生辉。
......
“这是一群可敬可爱的人！”，地方政府一位领导不无感慨。
“这是一个令人敬畏的对手！”，一家参建单位这样评价。
数据说明一切
对于一个工程项目来说，实实在在的数据是考验其运作良好与否的最直接、最有力的佐证。让我们跟随时间的步伐，来看看中隧人在石忠高速公路B6合同段镌写了怎样一些特别的“数据”：
2005年9月，吕家梁隧道左线单台车混凝土衬砌323米，创全线最好成绩；同月，吕家梁斜井掘进全断面105米，创全线最好成绩并保持至今；12月，B6合同段获业主垫利公司2005年全线施工单位评比一等奖，项目经理、总分获优秀项目经理、优秀项目总工；2006年2月15日，吕家梁斜井提前105天到底，成为全线率先到达贯通里程的同类项目；3月21日，吕家梁隧道成功摆脱1200余米碳质页岩层；6月9日，B6合同段代表石忠高速公路全线20家施工单位，在“重庆市公路学会2005年度年会暨学术交流会”上发言交流经验，共享技术成果；8月3日，国内罕见的大倾角长大斜井---吕家梁斜井第一环砼衬砌成功施作；9月30日，吕家梁隧道左线提前113天掘进至分界里程；10月19日，吕家梁隧道右线提前95天掘进至分界里程；11月3日，吕家梁隧道正洞与斜井胜利贯通；12月15日，吕家梁隧道合同里程变更后新增300米掘进任务再次圆满完成；2007年1月，B6合同段再获业主2006年度项目目标考核一等奖，项目经理、财务主管分获优秀项目经理、优秀项目财务主管；2007年4月10日，吕家梁右线隧道贯通后经联合测量，隧道中线误差控制在±2.5cm以内，达到较高水准。
主体工程大幅提前合同工期，打造了全线瞩目的亮点工程，连续两年荣获业主年度施工单位及项目目标考核一等奖，在历次业主组织的全线季度综合评比中，B6合同段以工程安全可控、质量优良、进度领先、文明施工及环保突出、各项管理规范而备受赞誉，始终位列三甲。
还是在那本企业宣传画册上，笔者看到这样四句精炼的话语：“专业来自专心，品质源于品位，精神展现精彩，历程创造历史！”这就是中隧人对吕家梁隧道建设的诠释。历经风雨，终迎彩虹，他们昂首疾行，身后，向中国工程质量最高奖冲锋的号角响彻吕家梁！
