广州地铁四号线小新盾构区间全线贯通
8月28日15:58,随着轰隆一声巨响，由中隧集团承建的广州地铁四号线小新盾构区间左线盾构机安全顺利地贯通到中间风井，实现了小新项目全线贯通。
小新项目左线小松盾构机自2004年7月16日始发，先后遭遇区间地质条件复杂、新造海底水压大、地质钻孔封堵不到位、浅埋段施工操作困难、小松盾构机设备本身缺陷多、故障率高、操作难度大等诸多困难。而盾构机穿越510米宽的新造海是小新项目工程的关键，新造海海水压力大，水深最深达17米，隧道覆土厚度变化大，最小覆土厚度只有6.5m，8Z、9Z硬岩地层约占510米的28%，岩石抗压强度高达150Mpa。由于地质坚硬，刀具磨损严重，掘进相当困难；且江底段裂隙水量大，经常造成严重喷碴；同时50‰的大坡度施工也给出碴运输工作带来了很大难度，出碴编组列车每个掘进循环不能一次运输完成。
针对上述重重困难，小新项目所有施工人员迎难而上，为解决江底换刀难题实施带压进仓作业技术；为解决刀盘磨损严重问题，经过充分论证，施工人员在江底从右线（在盾构刀盘前方16m左右）向左线开挖出一个直径2m×2m的洞室，成功进行了刀盘修复；为了安全穿越珠江富水地段，现场又采用注双液浆分段止水、向刀盘内加泥、加高分子聚合物等新工艺，以及使用高效能盾尾油脂等措施，进行止水堵漏、改良碴土；为实现快速贯通，进行了盾尾刷修复、刀盘中心增设冲水回路、泡沫系统改进等多项工作。小新项目左线先后经历了17次大型换刀（其中9次带压换刀，8次敞开式换刀）、一次大规模修复刀盘、二次接应施工（海瑞克盾构机调头接应左线397.2米和3#联络通道处钻爆法接应51米）。这其中大部分工作均是在江底完成，稍有一丝懈怠将会酿成不可预计的后果。
小新项目全体参建员工本着科学严谨的工作态度、安全稳妥的施工原则，义无返顾的投入到工程建设中去，2005年8月5日2：42分小松盾构机成功贯通暗挖段，用短短9天时间顺利通过了51米暗挖段并进行盾构设备的检修保养工作；8月14日2：12分再次安全始发，并实现了稳产高产指标，14天掘进140环，平均日掘进10环。
不经历风雨怎么见彩虹，经历了风雨与挫折、经历了困难与考验，TBM四公司这支年轻的队伍将日趋完善和成熟、对于他们来说这一年多的辛勤与汗水是值得回味的，这一年多的经历将是他们人生中一项弥足珍贵的宝贵财富！他们用自己的实际行动践行了中隧集团“做最难的、交最好的”企业理念！
小新项目左线小松盾构机自2004年7月16日始发，先后遭遇区间地质条件复杂、新造海底水压大、地质钻孔封堵不到位、浅埋段施工操作困难、小松盾构机设备本身缺陷多、故障率高、操作难度大等诸多困难。而盾构机穿越510米宽的新造海是小新项目工程的关键，新造海海水压力大，水深最深达17米，隧道覆土厚度变化大，最小覆土厚度只有6.5m，8Z、9Z硬岩地层约占510米的28%，岩石抗压强度高达150Mpa。由于地质坚硬，刀具磨损严重，掘进相当困难；且江底段裂隙水量大，经常造成严重喷碴；同时50‰的大坡度施工也给出碴运输工作带来了很大难度，出碴编组列车每个掘进循环不能一次运输完成。
针对上述重重困难，小新项目所有施工人员迎难而上，为解决江底换刀难题实施带压进仓作业技术；为解决刀盘磨损严重问题，经过充分论证，施工人员在江底从右线（在盾构刀盘前方16m左右）向左线开挖出一个直径2m×2m的洞室，成功进行了刀盘修复；为了安全穿越珠江富水地段，现场又采用注双液浆分段止水、向刀盘内加泥、加高分子聚合物等新工艺，以及使用高效能盾尾油脂等措施，进行止水堵漏、改良碴土；为实现快速贯通，进行了盾尾刷修复、刀盘中心增设冲水回路、泡沫系统改进等多项工作。小新项目左线先后经历了17次大型换刀（其中9次带压换刀，8次敞开式换刀）、一次大规模修复刀盘、二次接应施工（海瑞克盾构机调头接应左线397.2米和3#联络通道处钻爆法接应51米）。这其中大部分工作均是在江底完成，稍有一丝懈怠将会酿成不可预计的后果。
小新项目全体参建员工本着科学严谨的工作态度、安全稳妥的施工原则，义无返顾的投入到工程建设中去，2005年8月5日2：42分小松盾构机成功贯通暗挖段，用短短9天时间顺利通过了51米暗挖段并进行盾构设备的检修保养工作；8月14日2：12分再次安全始发，并实现了稳产高产指标，14天掘进140环，平均日掘进10环。
不经历风雨怎么见彩虹，经历了风雨与挫折、经历了困难与考验，TBM四公司这支年轻的队伍将日趋完善和成熟、对于他们来说这一年多的辛勤与汗水是值得回味的，这一年多的经历将是他们人生中一项弥足珍贵的宝贵财富！他们用自己的实际行动践行了中隧集团“做最难的、交最好的”企业理念！
