小河至安康高速公路是国家高速公路网包头至茂名线陕西省境内西安以南段的重要组成部分，路线全长57.522公里，总投资51.8亿元。其中11.2公里的包家山特长隧道地质复杂，已探明地质断层37条。小康N11标段主要承担着包家山隧道中间段近三分之一的建设任务，该标段共发现断层12条（其中次生断层一条），其中5条主要断层和2条一般断层穿过隧道正线。3#斜井自进洞以来,一直处于断层破碎带上，岩体破碎，裂隙发育，地质情况复杂，围岩自稳能力差。自2006年9月27日发生大的涌水事件以来，2007年3月3日再次发生特大规模涌水。

险情突现

         由于连续降雨，2007年3月3日上午11时，包家山隧道3#斜井右侧运输通道内出现一股管状涌水，水量每小时约30立方米，但洞内仍能继续施工。当日下午17时20分左右，XJK0+490右边墙位置又出现一股管状涌水，水柱的直径约30厘米，起始喷出高度约40～50厘米，水体呈红褐色，含大量泥沙，水压较大，涌水量每小时约300～400立方米。同时，在XJK0+080、XJK0+190及XJK0+220等多处出现线状或股状涌水，整个洞身涌水量达到500～550m3/小时。涌水发生后，现场工作人员立即启动抢险预案，组织人员撤退，抢救主要机具设备。

         由于此次涌水量大、水势猛，一个小时之后，左线隧道十几米包括斜井底部平坡段25米全部被淹，水深达2米多，现场施工所用的喷浆机、电焊机及其它一部分小型机具，因涌水来势凶猛而未能及时撤离被淹没。

         涌水情况发生后，项目部立即启动隧道突水应急予案，同时迅速上报小康建设管理处和中隧集团公司。小康建设管理处处长段小平接到汛情后，立即委派工程部副部长胡平于3月3日晚19时，第一时间到达抢险现场，与项目部一道制定了两套排水方案，协调组织进行抢险。

         在涌水现场，总工王军政正在沉着地指挥工人按预先制定的方案进行抽水：利用斜井腰泵站110KW和75KW的离心泵进行排水，截至3月4日凌晨1点，在K0+490出水位置安装好一台110KW和一台75KW离心泵进行排水，将变压器和高压线引进斜井洞内使用，以提高抽水效率。同时，使用20多台潜水泵逐级抽排，以减缓水位上涨。终因涌水量过大，加之涌水中含有大量泥沙，最终没能阻止洞内涌水的迅速上涨，截至3月4日上午9时，斜井底部平坡段、左右运输通道及左线主洞已全部被淹没，最大水深达15米多，淤积水量达1万立方米。3月5日凌晨，涌水将斜井淹没了近100米，涌水水位上升至K0+490出水位置。此时，项目部被迫将安置于此的两台大功率离心泵和多台潜水泵撤离到斜井安全位置。

鏖战涌水

         面对洞内水位呈不断上升的趋势，项目部及时调整思路，启动了第二套排水方案，将大功率离心泵全部集中至K0+340处的腰泵站处，用现有55KW及37KW离心泵及若干潜水泵将水抽至腰泵站水仓后，集中使用两台110KW及两台75KW离心泵将涌水直接排出洞外，以确保将涌水控制在K0+340腰泵站以下位置。通过第二套方案的顺利实施，加之麻坪河水量的减少，3月7日中午12时，隧道涌水水位得到了有效控制，淹没至K0+360里程，储量17000余方积水的最高水位也开始下降。

         小康高速公路项目部的建设者们在涌水发生后迅速组织一切力量进行抢险救灾工作，项目部领导明确责任人进行24小时值守，施工人员全力抢险，项目部副经理及现场值班调度连续3天没有出过隧道。后勤人员全部组织起来做好抢险前线的保障工作，在隧道内需要引进高压线路时自发的把所有粗重的电缆拖放到位，以节约安装时间，食堂人员此时实行24小时值班，保证把可口的热饭热菜送到抢险前线。

         此次涌水小康高速公路N11标共投入7.5KW水泵30台，5.5KW水泵36台，37KW离心泵1台，55KW水泵1台，75KW水泵2台，110KW水泵2台，280KW抢险专用立泵2台，砂石料800方，装运沙袋500余袋，注浆1000余立方。不计代价，一切为了抢险。

         面对困难，中隧人践行着攻坚克险、追求卓越的企业精神。

         冯昌彬，生产副经理，施工现场第一责任人，在有世界地质博物馆之称的圆梁山隧道工作过，经历过溶洞、涌水、突泥、暗河等地质灾害的处理，也是在保家山隧道经历过两次涌水的人，在他身上有着太多的惊险和传奇，涌水发生后，他没有慌乱，面对汹涌而至的涌水，迅速组织起人员抢救设备并组织人员有序撤离，始终坚守在抗洪抢险的第一线，由于3#斜井内涌水量大，加之斜井罕见之大坡度，巨大的水流声常常遮掩了他指挥的声音，声音嘶哑了，他就吼，吼不出来了他就用手势指挥，在抗洪抢险最紧张的72个小时内，他没有出过隧道，没有喝过一口水，在事后采访他时，这位经历了惊心动魄的职业隧道人却出奇的淡定：“当时没想到危险，没想到要喝水、睡觉，只想怎么样保证人员和设备安全，怎么样进行抢险”。

         项目经理肖辰裕在整个涌水事件后说到：“这是一群真正的职业隧道人，他们在用生命诠释中国的隧道建设，在涌水面前，他们没有想到危险，只是想着如何治理涌水，如何尽量少的影响施工。”

领导关怀

         接到小康建设管理处关于3＃斜井的涌水报告后，交通建设集团领导高度重视，杨育生总经理当即电话指示小康建设管理处不惜一切代价，确保涌水路段施工人员和设备的安全，并委派分管工程建设的集团领导曹可勇副总经理赶赴现场指挥处理险情，同时要求N11标段坚持24小时值守，应对随时可能发生的险情。股份公司总经理亲自打电话作出抢险指示，并委派副总经理尤显明、工会主席何平阳赶赴工地，进行抗险救灾部署。

         3月11日，省交通厅副厅长胡保存、省交通建设集团公司总经理杨育生、陕西省交通咨询有限公司地质专家洪乃静、厅建设处处长王登科、股份公司副总经理尤显明等众多领导和专家齐聚小康N11标段，共同为涌水出谋划策，寻找治水“良方”，最终确定了“以堵为主，兼顾治理麻坪河”的综合治理方案。

         3月12日晚，小康建设管理处再次在工地现场召开了业主、设计、施工、监理单位参加的四方会议，研究落实3月11日专题会议精神，确定了为一个月的综合治理方案，即从封堵3#斜井的出水点入手，对与之有联系的麻坪河地表水及周边地下水系进行一系列的综合防治，以达到在下一阶段的隧道施工和以后的运营过程中，不再因水害成患。同时，四方按照交通厅提出的阶段目标责任分解法，限定期限，细化目标，任务到人，确保1个月内完成

         目前，紧急购置的2台BSQ100-75×4抢险排砂专用设备已安装到位，斜井涌水水位降至K0+520里程后，利用送风道作为水仓，汇集K0+490涌水的同时，利用潜水泵抽排井底积水至送风道水仓，水仓安装大功率抽水机直接排出洞外。井底积水已经排除，正在进行清淤工作，为尽快恢复施工创造条件。

         在省交通厅和交通建设集团公司及股份公司的领导和关怀下，在社会各界的殷切关注下，在小康建设管理处的正确安排部署下，在全体中隧人的顽强拼搏下，按照陕西省省委书记李建国3月19日的讲话精神，又好又快，好中求快，好字当头，在确保质量的前提下，加快包家山隧道建设速度，努力将包家山隧道打造成陕西省高速公路对外宣传的精美名片，彰显中隧股份专业队伍的独特魅力。