——翔安隧道A1标F1风化深槽技术研讨会召开确立开挖方案
        
         日前，翔安隧道F1风化深槽施工技术专家研讨会召开，与会专家、教授深入探究闯关F1风化深槽的施工技术方案。会议由中铁隧道副总经理、总工程师周振国主持。

         F1风化层是岩层受到风化后地质非常复杂的地带，为砂、石、泥的混合物堆积地层，翔安风化深槽就像一只下半部装满了淤泥沙石的水缸，在海底隧道的施工中，由于风化层的自稳性很差，加之在海底高水压的作用下，稍有不慎，便会泥沙俱下，涌入海水，产生灾难性的后果。

         F1风化深槽的开挖直接关系到海底隧道的胜负成败，倍受各方高度关注，交通部5月份的安全和质量专项检查指定翔安隧道为必检项目。厦门市政府、业主路桥公司接二连三地召开高层次专题会议，日本、挪威专家、中国工程院士、同济大学、北方交大、西南交大等各方教授、专家进行了高端研讨，各方都以谨慎态度重新认识海底隧道，开挖F1是前所未有的国际隧道难题已被普遍认同。

         这次会议是在历经国内外隧道专家研讨、论证的基础上召开的，经与会专家、技术人员深入讨论、论证，会议上就翔安隧道的施工方案和工序达成意见：施工中严格坚持“先探后挖”原则、严格坚持“遇水必快堵”思路。并特意指出具体施工需重视的问题：开挖前先在拱部施打大管棚，同时对注浆体补注浆加固，大管棚完成后，开始风化深槽开挖，开挖长度之后再行注浆。

         按照此次研讨会的日程安排，翔安隧道A1标F1风化深槽定于本月12日正式开挖。历经一年多艰辛施工，截至目前，翔安隧道A1标已完成行车隧道开挖1402米，服务隧道开挖1550米，隧道衬砌1000米。翔安隧道A1标在07年春节期间开挖至F1断层风化深槽，已经过三个多月的钻孔注浆和效果检查，F1风化深槽的确定开挖，标志着翔安海底隧道竖井正洞与服务洞的施工便进入了历史性关键时刻。