4月8日上午，中国中铁隧道集团杭州庆春路过江隧道西线盾构“钱塘江一号”成功始发，开始履行其穿越钱塘江的使命。这标志着钱塘江第一隧建设进入实质性攻坚阶段，杭州从西湖时代向钱塘江时代挺近迈出了坚实的一步。
王国平书记（右）与张继奎总经理亲切握手
浙江省委常委、杭州市委书记王国平，市委常委、常务副市长杨戌标，市委常委、市政府秘书长许勤华等杭州市四大班子领导，省政府有关部门、市政府有关部门、钱江新城管理委员会、萧山区委区政府等领导出席了盾构始发仪式。投资方浙江浙大网新集团总裁张四纲，设计施工总承包方中国中铁隧道集团总经理张继奎，及设计、监理等单位代表参加了仪式。仪式由杭州市政府副秘书长、杭州市庆春路过江隧道工程建设总指挥王光荣主持。
王国平书记（右一）观看盾构模型
中国中铁隧道集团总经理张继奎代表设计施工总承包方发言，他说，感谢杭州市委市政府和广大市民对中国中铁隧道集团的信任和支持，中国中铁隧道集团将发挥盾构施工的专业优势、领先技术优势和江底隧道施工的丰富经验，克服各种建设困难，优质高效建设好钱塘江第一隧。杨戌标副市长在讲话中说，期待已久的庆春路过江隧道盾构始发，标志着钱塘江第一隧进入正式越江阶段，希望在隧道建设过程中，设计施工总承包方要落实科学发展观，把过江隧道建设成为一项平安工程、绿色工程，为打造杭州城市新格局、开发杭州城市地下空间而努力。最后由王国平书记宣布钱塘江一号开始掘进。
庆春路过江隧道是首条穿越钱塘江隧道，是杭州市城市发展从“西湖时代”迈入“钱塘江时代”的重要标志之一，也是贯彻杭州市委、市政府“沿江开发，跨江发展”战略的重大举措。隧道总投资19.5亿元，位于钱江二桥与三桥之间，全长5352米，其中主线全长为3024米，将连接起杭州未来的行政中心“钱江新城”与对岸萧山区的“钱江世纪城”。隧道为双洞双向四车道，设计行车时速60千米。预计将在2010年建成通车，建成后穿越隧道只需3分钟。
隧道盾构施工段总长为3532米，采用两台具有国际先进水平的直径11.68米大断面泥水盾构——钱塘江一号、钱塘江二号施工。盾构隧道采用管片拼装式单层衬砌，管片外径11300mm，内径10300mm，环宽2.0m，采用9块“6＋2＋1楔型封顶”分块构成。盾构隧道防水采用管片自防水结合两道环纵缝防水。隧道结构设计有足够的安全度，能满足防水、防火、人防、抗震等要求，并考虑到关键部位防腐蚀、耐久性，确保100年的使用年限要求。
钱塘江一号始发后，将连续江底掘进1767米，长距离江底掘进是隧道施工的最关键环节。盾构穿越粉质粘土、粉土、淤泥质粉质粘土层等多种地层，刀盘刀具磨损严重且掘进方向不易控制；盾构隧道最大覆土厚度26米，最小7.5米，江水平均深度约8米，最大水深14米，最大水压0.47MPa，江底带压进仓作业难度高；穿越关系杭州人民生命财产安全的钱塘江防洪大堤，施工风险大。
中国中铁隧道集团杭州庆春路隧道项目部常务副经理谢文斌介绍，针对隧道盾构施工特点和难点，项目部积极做好技术攻关和各种预案，确保盾构掘进万无一失。一是在盾构改造中针对地质情况对刀盘刀具进行特殊设计，采用特制的高耐磨性刀盘，结构表面采用特殊材料进行耐磨工艺处理；刀具采用了复合地层中特殊的三级保护设计，以增强刀盘刀具的耐磨性，并安装刀盘刀具磨损检测装置，保证盾构机一次掘进通过江底。二是动态监测控制盾构掘进姿态。PLC系统可采集、处理、储存、显示、评估与盾构有关的数据，当遇到异常情况下能自动报警，并在工业电脑上显示信息。安装PPS导向系统，对盾构在掘进中的各种姿态、以及盾构的线路和位置关系进行精确的测量，由隧道掘进软件计算盾构的方位和坐标，操作人员可以及时的根据导向系统提供的信息，快速、实时地对盾构的掘进方向及姿态进行调整。三是当盾构遇到不良地质土仓压力不能保证时，配置的超前注浆装置能对地层进行加固处理；同时，土仓安装有密封人员仓，在带压状态下，通过人员仓进入泥水仓进行刀具和刀盘维修、更换或障碍物的排除。四是针对盾构始发段地下水丰富、水位高特点，对盾构井端头地层进行“搅拌桩+旋喷桩”加固相结合处理，对加固区域进行垂直取芯及布置水平探孔探水相结合。盾构壳体进入洞门密封后，立即进行同步注浆和二次注浆，将管片和洞门间隙填充密实确保无渗漏。五是在穿越防洪堤前50米设立试验推进区，通过模拟推进采集最优施工参数。穿越防洪堤时，利用模拟推进参数推进，并及时优化调整。施工中严格控制切口压力，尽量减少压力的波动，严格控制相关施工参数。同时分析危险因素，制定相应的应急预案。
据了解，截至目前，杭州庆春路过江隧道明挖部分江南段合同范围内施工任务基本完成，江北明挖段完成总任务的80%，预计6月底全部完成。应用于隧道东线施工的钱塘江二号盾构正在紧张组装中，预计5月中旬始发，两台盾构计划年底前完成穿越钱塘江的使命。（李华坤 段学钢 刘俊奎）
其他媒体链接：
http://www.hangzhou.com.cn/20090311/ca1689741.htm（杭州网）
http://www.railcn.net/news/railway-building/88425.html（铁道网）
http://www.dahe.cn/xwzx/gdxw/t20090408_1524436.htm（大河网）
http://www.gov.cn/jrzg/2009-04/08/content_1280717.htm（中央人民政府门户网）
http://news.xinhuanet.com/newscenter/2009-04/08/content_11151744.htm（新华网）
http://news.xhby.net/system/2009/04/08/010478261.shtml（新华报业网）
http://news.china.com/zh_cn/news100/11038989/20090408/15422701.html（中华网）
http://news.qq.com/a/20090408/001823.htm（腾讯网）
http://news.sohu.com/20090408/n263273267.shtml（搜狐网）
http://news.163.com/09/0408/21/56DHFSK3000120GU.html（网易）
http://news.sina.com/ch/phoenixtv/102-101-101-102/2009-04-08/06103775115.html（新浪网）
http://china.rednet.cn/c/2009/04/09/1741143.htm（红网）
http://www.greenchinanet.com/?action-viewnews-itemid-18488（绿色中国）
http://big5.ifeng.com/gate/big5/news.ifeng.com/mainland/200904/0408_17_1097993.shtml（凤凰网）
