11月24日，南京地铁、南京城建的两位专家代表、苏州市轨道交通公司、苏州市安监站、质监站、测监中心、设计院、上海建科监理公司七家单位共27人，对28-73轴基坑开挖关键工序准备工作进行验收，并一致认为该节点准备充分，安全措施和预案到位，达到了预期目标和要求，验收通过。由此，项目施工进入二期深基坑开挖和盾构施工先期筹备阶段。
        被应邀前来验收的评审专家形象地誉为“大地库”的星海路深基坑工程长574m，宽32m，为国内不多见的大深基坑。是为直径6.34m土压平衡盾构机尽早现场组装提供条件而先行实施的。工程总长1639m，分一站二区间，基坑开挖深达18.5m。从5月8号开工以来，经过半年的精心准备，先后进行了超深地下连续墙、SMW工法桩围护施工，桩基施工，地基旋喷加固施工，井点降水、基坑开挖及支撑、车站主体结构施工等项目，尤其是近一个月来，党、政领导对项目管理实施“触底”措施，大大激发了项目整体活力，在地下连续墙施工的同时穿插进行墙体外土体加固、搅拌桩、旋喷桩、降水井、墙顶圈梁等工序的施工，采用“见缝插针”的办法尽量充分利用场地和各工序之间衔接的时间差，力争多开工序，形成多层面平行作业要求，以达到按阶段性指标有序施工的目的。
        验收会上，应邀而来的两位南京专家和与会人员为项目的下步施工，提出三点建设性意见：
        一是维护结构要注意“长边效应”。SWM工法作业于深、浅基坑维护要有关联。其整体稳定性和变形量是施工中监测的重点，要对其整个过程进行实时“验核”。
        二是把基坑降水作为重中之重。基坑施工，尤其是在粉质粘土地质条件下施工，降水工作马虎不得，可视情况，在坑外增打水位观察井，一旦有情况，立即启动超降预案，确保人员与工程安全。
        三是加大安全管理投入。项目要提高对施工现场的规范作业、临边防护、周边环境调查、降水效果、监测信息的报告、操作规程的交底、应急队伍和物资的落实以及应急演练等把控力；加大日常监测工作力度及基坑周边环境的巡查频次，加大施工作业人员对基坑及盾构施工的安全风险培训和应急逃生、救援演练，确保按照科学的建设方案，行之有效的施工措施，保证工程施工安全，维护社会和谐稳定。（胡近平）