三年奉献情动大瑶山
大瑶山，山势险要，横亘在长江水系与南粤水系的分水岭上，锁定着我国南北交通大动脉的咽喉。
25年前，中国中铁隧道集团历时八年，千辛万苦打通了举世闻名的大瑶山隧道，书写了我国铁路隧道建设史上的辉煌一页，
如今，巍巍大瑶山再一次响起了隆隆炮声，新一代中隧人以铁军的姿态重返险山峻岭。
三年苦战，震撼大瑶山！
三年奉献，情动大瑶山！
新的重托
2005年6月，一道意味着艰难和风险的命令从北京传出——铁道部正式决定，由中隧集团承担国家重点工程武（汉）广（州）客运专线大瑶山一号隧道的施工任务。
作出这样的决定，不仅是因为中隧集团拥有打通大瑶山隧道的丰富经验，更因为大瑶山一号隧道是整个工程难度最大的任务。
武广客运专线全长968公里，是目前我国铁路建设线路最长、技术标准最高、投资金额最大的客运专线。这条线路建成通车以后，武汉和广州两地的铁路运行时间将由11小时缩短至4小时以内。
然而，打通整个线路谈何容易。大瑶山一号隧道全长10081米，开挖断面为150平方米，是我国设计时速350公里以上铁路客运专线最长的山岭双线隧道，成为武广客运专线的重点控制性工程。
相隔25年，尽管都是穿越大瑶山，两条隧道面临的复杂难题却远远不能同日而语。
从开工到贯通，第一条大瑶山隧道整整用了8年。但是，依照铁道部确定的时间进度，新的大瑶山隧道必须在3年内实现贯通。比较开挖断面，新的大瑶山隧道足足多出50平方米，安全风险大幅提高。
除此之外，地质情况变得更加复杂。大瑶山一号隧道有13条大断层，破碎带占隧道总长的23.8%，同时穿越长达1366米的高压强富水岩溶发育区，单孔最大涌水量超过每天5万立方米。
施工风险加大了，质量要求反倒更严了。铁道部明确要求，必须高速优质地建设好大瑶山一号隧道，成本质量要求“零缺陷”，结构耐久性要求达到100年。
风险和挑战，就这样重重地落在中隧人的肩头。
挑战高难
军令如山，一场前所未有的施工动员紧急行动开始了。
如期打通大瑶山一号隧道，成为中隧集团所有工作的重中之重。董事长、党委书记郭大焕提出，一定要高起点、高层次、高标准进行施工，每项工作、每个细节上都要体现出中铁隧道集团的新形象。总经理张继奎表示，要把“重返大瑶山，再铸新辉煌”当成整个项目管理的灵魂，充分发挥专业化优势建好大瑶山遂道。
各路精兵强将昼夜兼程，从祖国各地急赴大瑶山。很快，3个工区组建起来，股份公司承担进口工区的施工任务，三处承担出口工区和横洞工区的施工任务。
“做最难项目，交最好工程”，这是中隧人立下的铮铮誓言。
优秀的项目经理部，来自专家委员会的强大技术支持，能打硬仗的整建制施工队，以架子队模式组织的现场施工……所有的这一切，奠定了安全、质量控制和施工进度的完美根基。
为了全面提升施工水平，中隧集团耗资1700万元，从芬兰进口了两台三臂凿岩台车，率先在行业内制定了专门的铁路客运专线隧道衬砌台车制造标准。
面对紧张的工期压力，中隧人充分发挥专业优势，创新工法，严格控制工序衔接，最大限度地提高了循环速度，使横洞与出口提前施工计划8.5个月贯通，确保单口月开挖进尺200米左右，最高时达到了284米，创下了国内超大断面隧道钻爆法施工独头掘进的新记录，施工进度领跑整个武广客运专线全线。
风险无处不在。大瑶山一号隧道地质异常复杂，断层破碎带、浅埋段、高地应力段、高压强富水岩溶发育区超过隧道长度的一半，极易发生塌方、突泥、突水等地质灾害。为此，中隧集团以项目科研部为主体，提出了“地质灾害要控制处理而不能现状处理”的隧道施工组织理念，把超前地质预报纳入施工工序进行管理。
40多次涌水涌泥的危险状况战胜了！8次严重的灾害性突水突泥隐患战胜了！13条大断层和高压强富水、高地应力等不良地质地段顺利通过！中铁隧道集团不仅创造出国内超大断面隧道钻爆法施工独头掘进的新纪录，而且使整个大瑶山一号隧道全部达到了二衬后不渗不漏的质量要求。
从开工到贯通，整个大瑶山一号隧道没有发生一起安全事故，没有发生过一次塌方、突泥、突水等灾害性事故，被业内专家学者称为隧道施工的奇迹。
为了保证工程质量，中隧集团从原材料控制、开挖成型、衬砌、防排水等各个环节入手，严格建立全过程质量控制体系，工艺上处处精雕细琢，过程中力争尽善尽美。
原材料质量控制是确保工程质量的前提。项目部始终坚持严把材料的进场关、检验关和使用关，建起高标准的中心试验室，对进场的所有材料严格执行检验制度，记录下运输材料的车牌号、生产厂家、批号、数量，并对每一批次的水泥、钢筋，每一车粉煤灰等材料都提前进行试验，确认合格方可投入使用。
大瑶山植被茂密，水系发达，环境保护责任十分重大。职工们牢牢树立环境保护的意识，弃砟防护、污水处理、水资源保护和植被保护全部达到国家环保要求。
环保部门的检测结果表明，整个大瑶山一号隧道施工过程中，没有出现水土流失和环境污染引发的环境和地质问题，没有出现岩溶段和断层段施工引发的地表溪流流量减少问题，没有出现浅埋段施工可能引发的地表塌陷问题。
如今，大瑶山更加秀美，武水河的九曲十八弯依旧清澈迷人。
英雄本色
中隧人面临的严峻挑战，不仅仅是复杂的地质状况，更有无法预料而突如其来的天灾。
这是2006年7月，罕见的“碧利斯”台风袭击粤北山区，造成500年一遇的洪涝灾害。大瑶山一号隧道施工便道完全损毁，通信、供电全面中断，驻地房屋大面积倒塌，施工设备、材料被冲毁一空。
面对突如其来的灾情，中隧集团紧急启动抗洪应急预案。党政工领导第一时间赶赴洪灾现场，身先士卒指导抗灾自救。施工队伍不顾安危突击抢运炸药，在洪水中搜救被困人员和家属。职工们不顾到处都是泥石流和滑坡体的危险，翻山越岭通报灾情，在吃住条件均不具备的条件下，迅速返回工地开展重建工作。
灾难无情人有情，人道主义互助精神在中隧员工身上熠熠生辉。空中转移过程中，他们把宝贵的直升机座位让给受灾村民中的孕妇和孩童。开始重建家园以后，他们又主动出资租设备、买油料，无偿支援地方政府恢复交通，并为受灾村民捐款损物。
短短两个多月时间，大瑶山一号隧道工地全面恢复生产，保质保量地完成了武广公司下达的年度投资计划。
今年年初，大瑶山一号隧道施工进入最后冲刺的关键时刻，一场50年一遇的冰雪灾害再次突然袭来，道路、供电、通信全部中断，生产、生活物资严重紧缺。职工们毫不退缩，用顽强的意志与自然灾害进行殊死抗争，向当地村民购买土豆杂粮，利用库存的柴油自己发电，像钉子一样牢牢地坚守在工地上。
宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。大瑶山一号隧道建设中体现出的巨大凝聚力，来自于中隧集团对职工队伍建设的重视。他们严格按照铁道部的要求实行“1带2”的架子队模式，500名员工和1000名农民工混岗编排，召之即来，来之能战，战之能胜，确保了整个施工队伍的凝聚力和向心力。
正是由于有效推行了架子队模式，大瑶山一号隧道施工才在遭遇严重洪涝灾害和冰雪灾害时，阵脚不乱，军心不散，显示出高度的应变组织能力和拧成一股绳的团队精神。
从2005年6月到2008年6月，历经长达3年的艰苦奋战，武广客运专线的重点控制工程、全线第一长隧———大瑶山一号隧道终于提前贯通，创造出中国铁路建设史上的新奇迹。
“重返大瑶山，铸造新辉煌”。
这是回荡在大瑶山上的铁军颂歌。
这是中隧人留给共和国的又一座丰碑。（李庆安）
25年前，中国中铁隧道集团历时八年，千辛万苦打通了举世闻名的大瑶山隧道，书写了我国铁路隧道建设史上的辉煌一页，
如今，巍巍大瑶山再一次响起了隆隆炮声，新一代中隧人以铁军的姿态重返险山峻岭。
三年苦战，震撼大瑶山！
三年奉献，情动大瑶山！
新的重托
2005年6月，一道意味着艰难和风险的命令从北京传出——铁道部正式决定，由中隧集团承担国家重点工程武（汉）广（州）客运专线大瑶山一号隧道的施工任务。
作出这样的决定，不仅是因为中隧集团拥有打通大瑶山隧道的丰富经验，更因为大瑶山一号隧道是整个工程难度最大的任务。
武广客运专线全长968公里，是目前我国铁路建设线路最长、技术标准最高、投资金额最大的客运专线。这条线路建成通车以后，武汉和广州两地的铁路运行时间将由11小时缩短至4小时以内。
然而，打通整个线路谈何容易。大瑶山一号隧道全长10081米，开挖断面为150平方米，是我国设计时速350公里以上铁路客运专线最长的山岭双线隧道，成为武广客运专线的重点控制性工程。
相隔25年，尽管都是穿越大瑶山，两条隧道面临的复杂难题却远远不能同日而语。
从开工到贯通，第一条大瑶山隧道整整用了8年。但是，依照铁道部确定的时间进度，新的大瑶山隧道必须在3年内实现贯通。比较开挖断面，新的大瑶山隧道足足多出50平方米，安全风险大幅提高。
除此之外，地质情况变得更加复杂。大瑶山一号隧道有13条大断层，破碎带占隧道总长的23.8%，同时穿越长达1366米的高压强富水岩溶发育区，单孔最大涌水量超过每天5万立方米。
施工风险加大了，质量要求反倒更严了。铁道部明确要求，必须高速优质地建设好大瑶山一号隧道，成本质量要求“零缺陷”，结构耐久性要求达到100年。
风险和挑战，就这样重重地落在中隧人的肩头。
挑战高难
军令如山，一场前所未有的施工动员紧急行动开始了。
如期打通大瑶山一号隧道，成为中隧集团所有工作的重中之重。董事长、党委书记郭大焕提出，一定要高起点、高层次、高标准进行施工，每项工作、每个细节上都要体现出中铁隧道集团的新形象。总经理张继奎表示，要把“重返大瑶山，再铸新辉煌”当成整个项目管理的灵魂，充分发挥专业化优势建好大瑶山遂道。
各路精兵强将昼夜兼程，从祖国各地急赴大瑶山。很快，3个工区组建起来，股份公司承担进口工区的施工任务，三处承担出口工区和横洞工区的施工任务。
“做最难项目，交最好工程”，这是中隧人立下的铮铮誓言。
优秀的项目经理部，来自专家委员会的强大技术支持，能打硬仗的整建制施工队，以架子队模式组织的现场施工……所有的这一切，奠定了安全、质量控制和施工进度的完美根基。
为了全面提升施工水平，中隧集团耗资1700万元，从芬兰进口了两台三臂凿岩台车，率先在行业内制定了专门的铁路客运专线隧道衬砌台车制造标准。
面对紧张的工期压力，中隧人充分发挥专业优势，创新工法，严格控制工序衔接，最大限度地提高了循环速度，使横洞与出口提前施工计划8.5个月贯通，确保单口月开挖进尺200米左右，最高时达到了284米，创下了国内超大断面隧道钻爆法施工独头掘进的新记录，施工进度领跑整个武广客运专线全线。
风险无处不在。大瑶山一号隧道地质异常复杂，断层破碎带、浅埋段、高地应力段、高压强富水岩溶发育区超过隧道长度的一半，极易发生塌方、突泥、突水等地质灾害。为此，中隧集团以项目科研部为主体，提出了“地质灾害要控制处理而不能现状处理”的隧道施工组织理念，把超前地质预报纳入施工工序进行管理。
40多次涌水涌泥的危险状况战胜了！8次严重的灾害性突水突泥隐患战胜了！13条大断层和高压强富水、高地应力等不良地质地段顺利通过！中铁隧道集团不仅创造出国内超大断面隧道钻爆法施工独头掘进的新纪录，而且使整个大瑶山一号隧道全部达到了二衬后不渗不漏的质量要求。
从开工到贯通，整个大瑶山一号隧道没有发生一起安全事故，没有发生过一次塌方、突泥、突水等灾害性事故，被业内专家学者称为隧道施工的奇迹。
为了保证工程质量，中隧集团从原材料控制、开挖成型、衬砌、防排水等各个环节入手，严格建立全过程质量控制体系，工艺上处处精雕细琢，过程中力争尽善尽美。
原材料质量控制是确保工程质量的前提。项目部始终坚持严把材料的进场关、检验关和使用关，建起高标准的中心试验室，对进场的所有材料严格执行检验制度，记录下运输材料的车牌号、生产厂家、批号、数量，并对每一批次的水泥、钢筋，每一车粉煤灰等材料都提前进行试验，确认合格方可投入使用。
大瑶山植被茂密，水系发达，环境保护责任十分重大。职工们牢牢树立环境保护的意识，弃砟防护、污水处理、水资源保护和植被保护全部达到国家环保要求。
环保部门的检测结果表明，整个大瑶山一号隧道施工过程中，没有出现水土流失和环境污染引发的环境和地质问题，没有出现岩溶段和断层段施工引发的地表溪流流量减少问题，没有出现浅埋段施工可能引发的地表塌陷问题。
如今，大瑶山更加秀美，武水河的九曲十八弯依旧清澈迷人。
英雄本色
中隧人面临的严峻挑战，不仅仅是复杂的地质状况，更有无法预料而突如其来的天灾。
这是2006年7月，罕见的“碧利斯”台风袭击粤北山区，造成500年一遇的洪涝灾害。大瑶山一号隧道施工便道完全损毁，通信、供电全面中断，驻地房屋大面积倒塌，施工设备、材料被冲毁一空。
面对突如其来的灾情，中隧集团紧急启动抗洪应急预案。党政工领导第一时间赶赴洪灾现场，身先士卒指导抗灾自救。施工队伍不顾安危突击抢运炸药，在洪水中搜救被困人员和家属。职工们不顾到处都是泥石流和滑坡体的危险，翻山越岭通报灾情，在吃住条件均不具备的条件下，迅速返回工地开展重建工作。
灾难无情人有情，人道主义互助精神在中隧员工身上熠熠生辉。空中转移过程中，他们把宝贵的直升机座位让给受灾村民中的孕妇和孩童。开始重建家园以后，他们又主动出资租设备、买油料，无偿支援地方政府恢复交通，并为受灾村民捐款损物。
短短两个多月时间，大瑶山一号隧道工地全面恢复生产，保质保量地完成了武广公司下达的年度投资计划。
今年年初，大瑶山一号隧道施工进入最后冲刺的关键时刻，一场50年一遇的冰雪灾害再次突然袭来，道路、供电、通信全部中断，生产、生活物资严重紧缺。职工们毫不退缩，用顽强的意志与自然灾害进行殊死抗争，向当地村民购买土豆杂粮，利用库存的柴油自己发电，像钉子一样牢牢地坚守在工地上。
宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。大瑶山一号隧道建设中体现出的巨大凝聚力，来自于中隧集团对职工队伍建设的重视。他们严格按照铁道部的要求实行“1带2”的架子队模式，500名员工和1000名农民工混岗编排，召之即来，来之能战，战之能胜，确保了整个施工队伍的凝聚力和向心力。
正是由于有效推行了架子队模式，大瑶山一号隧道施工才在遭遇严重洪涝灾害和冰雪灾害时，阵脚不乱，军心不散，显示出高度的应变组织能力和拧成一股绳的团队精神。
从2005年6月到2008年6月，历经长达3年的艰苦奋战，武广客运专线的重点控制工程、全线第一长隧———大瑶山一号隧道终于提前贯通，创造出中国铁路建设史上的新奇迹。
“重返大瑶山，铸造新辉煌”。
这是回荡在大瑶山上的铁军颂歌。
这是中隧人留给共和国的又一座丰碑。（李庆安）
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