5月9日下午16时30分，随着深圳市地铁公司1号线分公司经理杨骏同志郑重宣布，“深圳地铁一号线续建工程土建七标右线盾构正式始发!”在清脆的鞭炮声中，深圳地铁一号线七标项目右线顺利实现盾构始发，标志着土建7标顺利转入了下一个单位工程――区间隧道的施工，为实现2011年前新建成155公里轨道交通线路的目标任务打下了坚实基础。

        深圳市地铁有限公司、市安监站、市质监总站领导及设计院、监理单位、施工单位相关单位代表百余人出席了始发仪式，共同庆祝和见证这一美好时刻。
        深圳地铁1号线续建工程土建7标盾构区间工程由【宝体公园站～坪洲路站】、【坪洲路站～西乡站】两个子单位工程组成，其中宝坪区间全长2280.19m,坪西区间全长1478.53m，还包含了6处地层加固、2个联络通道、1个泵房和8个洞门。
        本标段盾构区间隧道长度较短，但地层较为复杂、工期迫紧。平西区间需要穿越四段典型的上软下硬地层（共约545米），软硬差别大，上部为中粗砂层、残积土层，下部为强度最高达145兆帕的微风化花岗岩和混合岩，且无开仓换刀条件。该地段主要位于交通繁忙的城市主干道----新湖路下，在盾构机推进参数控制、地表沉降控制、刀具管理等方面均有较高的要求。另外， 由于本区间地层为填海层和海积层，地层中存在有球状风化体的可能。此种地层对盾构掘进的影响非常大，严重时将造成掘进停滞，延长工期、增加成本；同时在盾构机始发、到达和联络通道加固施工等方面也存在着很大的挑战和困难。
         2008年以来，在业主、监理及社会各界领导的大力支持和帮助下，经深圳地铁一号线续建工程土建七标项目部全体参建员工的共同努力，顺利完成了盾构机组装、调试、门吊的组装验收、洞门凿除等盾构始发前的准备工作。在全体参建员工的一致努力下，深圳地铁一号线续建工程土建7标右线盾构机已推至掌子面，配套设备已经全部安装到位且运转正常，人力资源充足，施工方案科学，具备始发条件。
        深圳地铁七标项目部全体参建员工坚信在今后的施工过程中，将继续严把质量关、安全关，快速施工，早日完成项目施工任务，向各级领导交出一份满意的答卷。（文图：周红霞       编辑：吕文隆）