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    姓名：李海民 

    性别：男 

    出生年月：1974．1．15 

    民族：汉

    文化程度：大专 

    政治面貌：中共党员 

    参加工作时间：1994.7

    工作单位：北京地铁四号线19标项目经理部 

    职称职务：工程师/项目经理

    个人简历：1994.7-1996.3一处八公司见习生、测量负责人
              1996.3-2000.11温州项目部技术员
              2000.11-2002.7广州地铁2号线土木副总
              2002.7-2003.9TBM二公司副经理
              2003.9-2005.7TBM四公司经理
              2005.7-至今北京地铁四号线19标项目经理部经理

    获奖情况：2003年9月获集团公司年度先进工作者称号
              2005年10月论文《土压平衡式盾构机江底带压作业技术》获中隧股份首届科技大会优秀论文二等奖

    特长：足球、篮球

    李海民同志于1994年7月参加工作，至2004年之前主要从事土木技术工作，先后参与了云台山Ⅱ线铁路隧道工程、二马山公路隧道工程、温州泽雅引水工程、赵山渡引水工程和广州地铁二号线越三盾构工程建设。在此期间，该同志努力钻研、积极上进，熟练掌握了各种施工工艺，特别是2000年11月份，作为股份公司首批接触盾构的技术人员，在广州地铁二号线，他和同志们一起刻苦钻研，边干边摸索，在短短的几个月时间内就总结出了一套完整的盾构施工工法，为股份公司在以后开拓盾构市场做出了应有的贡献，同时，也为该同志以后走上领导岗位奠定了坚实的基础。

    2002年7月，股份公司进军深圳地铁市场，该同志被任命为TBM二公司副经理，负责盾构施工前期准备工作。从盾构进场、组装、始发到试掘进，一切都进展顺利，但是，掘进过程中盾构遇到了地质软硬不均的难题，他和工程技术人员一道攻克了一个又一个难关，也积累了更多的盾构掘进经验，2003年9月，深圳地铁顺利完工，并得到了深圳地铁公司的高度认可。当年，该同志荣获集团公司年度先进工作者称号。

    2004年2月，广州地铁四号线小新项目盾构工程开工，股份公司成立了TBM四公司，李海民同志被任命为该公司经理，为了能尽快把这支新组建的队伍锻炼出来，公司一开始就制定了各种规章制度，从严管理，狠抓落实。为了使公司的两级管理在运行过程中协调一致，各部室与班组间的联系更加密切，公司设置了“工长”的岗位，兼有值班调度、值班经理、领工员等岗位职责，生产上对生产副经理负责，技术上对工程部长、设物部长负责，在施工过程中，这一岗位设置起到了良好效果。同时在用人上，他大胆启用新人，在大、中专生中择优选拔人才，重点培养了一批能够长期胜任盾构主司机、值班工程师等关键岗位的技术人员，基本摒弃了以往这些岗位只用本科生，而且年年换新人的老做法；敢于用人，在规范劳务工队伍管理的基础上，敢于使用一部分精业务、品德好的劳务工从事一线管理工作，这样既弥补了技术工人的不足，也激发了广大劳务工的工作积极性。

    小新项目盾构隧道穿越地层复杂，硬岩及软硬不均地段分布较多，特别是在江底遇到软硬不均地层需要检查更换刀具更是难上加难。针对这种情况，小新项目部把盾构穿越510米宽新造海作为本工程的最大难点，集团公司、股份公司也在开工初期组织召开了多次专家论证会，制定了一整套切实可行的过江方案和备用方案，并特别指示要掌握“带压进仓”技术。李海民同志深知肩负的重担，为了安全、顺利地实现工程既定目标，他带领广大技术人员日夜奋战在工地，分析地质、研究方案，不折不扣地执行专家会上制定的各项技术措施。

    江底“带压进仓”作业是一项高风险工作，就连国外同行也不感轻易涉足。为了能让作业人员打消顾虑，TBM四公司精心组织，首先在技术上做好充分准备，到达新造海前选择一个适当的地点进行了演练，熟练掌握了“带压进仓”的各个工序环节；从思想上给作业人员做了大量的工作，做好后勤保障工作；管理干部冲锋在前，广大员工踊跃参与。在盾构穿越江底的整个过程中，李海民同志作为公司经理，经常深入施工一线，为了能够掌握第一手资料，他亲自监督，有时在掌子面一呆就是十几、二十多个小时，广大员工被他那份对工作的执着所感动，在他的带领下，先后进行了九次江底带压进仓更换刀具，为最终实现工程目标奠定了良好基础，也为股份公司的盾构施工技术领域拓宽了道路。2005年10月份，他编写的论文《土压平衡式盾构机江底带压作业技术》获中隧股份首届科技大会优秀论文二等奖。

    在集团公司、股份公司的关心指导和大力支持下，TBM四公司全体员工在李海民同志的带领下，共同努力，克服了小新项目施工中遇到的一切困难，小松盾构于2005年8月28日顺利贯通至中间风井，实现了小新项目的全线贯通，2005年11月17日，小新项目一次性顺利通过由业主、监理、设计、质量监督站、运营、城建档案馆等多家单位组成的验收组对该项目的验收，并得到了一致好评。小新项目荣获2005年度“广州市安全管理样板工程”光荣称号。

    2005年6月，根据股份公司安排，李海民同志被调往北京地铁四号线19标任项目经理。一上任，他就融入项目，颐和园车站作为三台盾构机的始发井，工期非常紧迫，来自内外部的压力都很大，他组织管理人员、技术人员分析形式、调整工序，合理调配项目资源，在2005年8月29日，提前完成了颐和园车站主体结构工程，为后续的盾构施工创造了良好条件，也赢得了业主方的信任与好评。2006年1月19日右线盾构开始始发掘进，TBM四公司广大技术人员在李海民同志的带领下，迅速解决了盾构机对北京地质的适应性、北方冬季施工引起盾构管片上浮等问题。2006年4月份，右线海瑞克盾构机以月掘进565.2米的成绩，打破了由北京城建创造的记录，也创下国内地铁领域盾构机月掘进最高记录，得到了北京市轨道交通公司的通报表扬。截止2006年7月，单台盾构的平均月进尺达到了440米/月，有效地缓解了整个项目的工期压力。工程质量方面控制良好，成型隧道基本做到不渗不漏，无破损，管片错台控制在3～10mm，地表最大沉降为3.4mm，得到了业主、监理的好评。