郑州地铁1号线消息 鄢春艳 郑州火车站连接京广、陇海两大铁路干线大动脉的核心十字枢纽，日均列车通行量404趟，既是全路特等客运站，也是全路最大行包中转站，素有中国铁路客运的“心脏”之称。站场长565米，宽约252米，4条货运线每列6000T，行车速度80km/h，一般客车行车速度80km/h，普通列车行车速度45km/h，多组动车中转站，直达列车通过站。
10月15日，中铁隧道股份郑州地铁1号线03标盾构工区开始了郑州火车站站～二七广场站区间隧道的掘进施工。郑州火车站站～二七广场站区间起于郑州火车站，依次将穿越郑州火车站、正兴街邮局，正兴街道后到达二七广场站，区间线路全长945.05双线延米。至12月8日，左右线盾构均已安全、顺利通过郑州火车站站场，轨道最大累计沉降2.07mm，创国内同类施工先进水平。
加强前期筹备，确保施工扎实有序开展。
中铁隧道股份郑州地铁1号线03标项目部在盾构始发前，及时同郑州市火车站、桥工段、通信段、供电段、工务段及建设指挥部等相关单位进行了沟通联系。详细了解火车站站内情况、列车冲击荷载力，地质状况、站内无柱雨棚基础状况等相关信息。穿越前，进行了郑州火车站站场铁路建构筑物调查，并由专业机构对相关建构筑物进行鉴定，根据鉴定结果分类进行处理。
盾构施工地表沉降数值模拟。盾构始发前用计算机模拟计算盾构施工过程中引起的沉降量，并由此反演推出相关参数，直至计算结果与实测沉降曲线形态相符合。
确保资源配备。中铁隧道股份郑州地铁1号线03标在盾构始发穿越郑州火车站前期，抽调有相关施工经验的盾构主司机、值班工程师、维保及施工人员负责掘进施工。在盾构机刀盘到达铁路影响范围前15米，对盾构机、门吊、水平运输车辆等机械设备和注浆管路进行了一次全面检查和维护，确保盾构机及配套设备在穿越铁路的过程中处于良好的工作状态。
实施过程控制，确保安全顺利通过铁路。
12月8日，中铁隧道股份郑州地铁1号线03标郑州火车站站～二七广场站区间右线、左线均顺利通过郑州火车站。穿越期间严格控制轨道沉降量，最大沉降量2.07mm，严格实施过程控制，确保施工安全和铁路运营安全。
掌握现代技术、促进施工生产。盾构推进过程引起的地面沉降按照地表沉降变化规律分为初期沉降、开挖面沉降（或隆起）、尾部沉降、尾部空隙沉降和长期延续沉降五个阶段。中铁隧道股份郑州地铁1号线03标项目部根据已完成的郑州火车站～中原东路站区间掘进中积累的技术参数，并充分考虑火车通过时所产生的瞬间冲击荷载与连续冲击荷载的前提下，及时总结盾构机穿越该类土层的最佳参数，掌握控制地表沉降的措施，并通过以往施工实践经验与地表沉降结果不断优化盾构推进参数，完善施工工艺，为盾构安全顺利穿越铁路提供科学依据及技术支持。
科技先导、稳妥施工。中铁隧道股份郑州地铁1号线03标在盾构推进过程中，根据不同地质、覆土厚度、地面建筑情况并结合地表隆陷监测结果不断调整土仓压力、推进速度，严格控制出土量，尽量减少对土体的扰动。在盾构推进过程中将施工测量结果不断地与计算的三维坐标相校核，并及时调整。依靠科技攻关，在掘进过程中加注聚氨酯密封环，每5环注一个环向聚氨酯加强环，使隧道掘进形成节段，既可以保证注浆的饱满，又可以隔断浆液的流动和流失，确保了地面的稳定和注浆质量。
强化预警机制、确保车站安全防患未然。
预警管理。中铁隧道股份郑州地铁1号线03标根据铁路沉降控制标准，建立了更加完善细致的预警机制，实行三级预警管理制度。郑州火车站规定的铁道沉降预警值为6mm，而中铁隧道股份03标制订的沉降预警值为4 mm，在监测结果超过预警值时立即采取措施，将铁路隆沉准确控制在要求范围内。盾构穿越前在隧道左、右各25米范围对铁路轨道进行监测，沿轨道两侧对称每5米布置一个测点，另外对站台、整体道床、无柱雨棚桩基、东西广场联通通道及出站通道、接触网基础及站内建筑物上布置相应的监测控制点。为保证监测数据的真实性及有效性，现场监测工作聘请了二家第三方监测单位同时进行实施。
应急预案。盾构施工过程中，因施工工序影响，隧道最前方需要一定的自稳时间，在软弱地层中尤为重要，如因施工控制产生些许偏差极可能造成土体变形过大，地表下陷，影响铁路正常运行。为此中铁隧道股份郑州地铁1号线03标制定了详细的抢险预案；确定了相关人员单位24小时通信联络方式；储备了应急物资、成立了抢险应急领导小组；并现场进行了突发停电应急演练、沉降报警应急演练；实行领导干部24小时值班制度，通过全体员工的共同努力最终安全顺利平稳的通过了中原铁路枢纽。
五十三个昼夜不息，在这风驰电掣的铁道线下二条钢铁巨龙已悄无声息的安全顺利穿过，郑州火车站依然是一片繁忙景象，中铁隧道股份郑州地铁1号线项目部依旧继续着它建设精品地铁，打造畅通郑州的使命。
