达陕高速 向茂乾 9月8日，达陕高速公路大巴山隧道再传喜讯，大巴山隧道掘进突破5000米大关，已完成合同内开挖任务的81.7%，右线可望于年底打到分界里程。月平均掘进250米，最高月掘进360米，独头施工最高月掘进180米……，在这些看似简单的数据背后，还有很多有关他们鲜为人知的感人故事。
跨省施工外部环境复杂、交通咽喉改建阻隔、洪水暴雨被困“孤岛”、特殊地质历尽艰险、竖井施工举步维艰……，作为肩负历史使命和社会责任的“隧道人”，他们以科学的态度和必胜的信心，不辱使命，诚信履约，坚定前行在大巴山深处。
在特殊的地质环境中坚定前行
达陕高速公路大巴山隧道位于四川省万源市与陕西汉中市交界的大巴山区，隧道全长6123m，隧道股份承担出口左右线各3060米，以及竖井412米的施工任务。该隧道存在溶隙、断层、涌水、岩爆、高地应力大变形等特殊不良地质，其中，Ⅳ、Ⅴ级围岩占工程总量的72%，是达陕高速公路第一长隧和控制性工程，也是国家施工难度最大的隧道工程之一，具有“达陕路上第一隧”之称。
为彻底攻克特殊地质难题，降低安全质量风险，在工程开工后，项目部及时与有技术实力的协作单位签订超前地质预报协作合同，并根据全隧超前取芯探孔获取的地质资料和数据，结合红外探水、地质雷达、TSP等先进科学的物探手段，实现对大巴山隧道地质透视和“早知道”。截至目前，大巴山隧道左右线共组织地质监测30多次，累计投入成本60多万元。
项目部按照以质量保安全促进度的管理思路，开工伊始，隧道股份便选派具有长大隧道施工安全管理丰富经验的副经理担任专职安全总监，配备两名专职安全员，同时，精选群众性安全监督员8名，质量检测员4人，并与全体员工签订岗位安全生产责任书，层层细化“一岗双责”，为促进大巴山隧道安全施工管理提供了可靠的组织保证。
项目部高度重视工程施工质量和安全管理工作，紧密结合协作队伍人员结构现状，把安全质量工作作为一切工作的切入点，坚持大小会议严格强调，定期和不定期安全质量检查，严格进行过程监督控制。每当出现初期支护、二次衬砌、现场用电、火工品管理等不达标的情况时，他们宁愿停工整顿，也决不放过任何一处安全质量隐患。
项目部不断强化和积极推进安全质量工作，采取日常监督检查、月末检查评比、应急预案演练、群众性安全监督等一系列行之有效的安全生产活动。认真坚持把安全质量制度落实、兑现，把安全质量过程控制作为协作队伍管理的关键环节。积极把新工人上岗培训、新工艺安全技术培训、工序安全质量集中交底培训落到实处，有效地促进了大巴山隧道施工安全质量工作，荣获隧道股份“安全质量标准工地”荣誉称号。在穿越4个断层、7个褶皱及1个断裂带施工中，无一重大安全质量责任事故发生。
2009年12月25日，左线K1+418段开挖作业面突然发生坍塌和突水、涌泥、涌沙地质灾害，首次突出泥沙2200余立方，而人员、设备均无一损伤。这起地质灾害并非不幸中的万幸，而是得益于先进的超前地质预报措施和科学的施工组织手段。
在特殊的地域环境中坚定前行
达陕高速公路隶属于四川省，而大巴山隧道出口却位于陕西省境内，特殊的地域环境使他们在很多方面无法享受到本省的优势资源，更难以争取到当地政府的充分理解、政策支持和地方资源，成为达陕路上的“金三角”。特殊的地理位置引起隧道股份决策层的充分认识，在项目策划之初就充分考虑到外部环境的复杂性，并选派具有襄渝二线铁路外协经验丰富的副经理专门负责外部协调工作。特殊的地理位置致使施工条件先天不足，让本来难以开展的对外协调工作如履薄冰。一草一木、一针一线、上至地方政府下至当地群众的关系处理占用项目部主要领导近三分之一的时间和精力。特别是弃碴场地征用，居民搬迁，交通要道协调，民爆用品管理等协调工作，无不耗费项目部想当大的精力，仅民爆用品日常审批一项，就得安排专人专职负责办理。
“7.17”洪灾后，项目部急需对310省道弃碴运输段冲毁路段进行恢复重建施工，这本是一件既有利于当地群众，又有利于灾后交通恢复的大好事， 但还是受到当地群众的百般阻挠，项目部因此停工4天，在经过多方协调，进行耐心细致的群众工作后才得以恢复弃碴运输。
在接连不断的弃碴干扰中坚定前行
大巴山隧道地处山高、沟深、坡陡的深山腹地，土地资源十分匮乏。特别是在襄渝铁路二线占用大量可弃碴资源后，高速公路几乎无可用弃碴场地，只有在深山峡峪中修建拦碴坝、大量施作永留挡护、加固山体及河床，以及自建碎石场、搬迁民房等办法解决弃碴问题。
原定的阴湾弃碴场由于紧邻襄渝一线铁路桥，在弃碴18万方后逼迫停止弃碴，后经铁路、地方政府等5大系统20多个部门的多方协调才幸免于全部弃碴的二次倒运。
此后，项目部不得不一边寻找临时弃碴场地，一边进行第二次和第三次碴场选址、协调、设计、审批工作。而目前使用的唐家河坝弃碴场必须经由1.74公里的310省道和中铁十八局施工场地。今年5月，正值大巴山隧道施工高潮之时安川高速陕川交界段却已进入工程建设尾声，与此同时，大巴山隧道交通“咽喉”310省道改建封路，致使弃碴运输中断，隧道开挖逼迫停工。在近一个月的时间内，项目经理、总工、副经理连续二十多天不分昼夜地反复往返于业主、镇巴县政府、汉中市政府之间，积极进行反复多次磋商斡旋，最终以工程结束后自费修建此段道路，并赔偿经济损失80万元才得以恢复出碴。
在艰难的物资运输环境中坚定前行
工程物资运输是大巴山隧道建设的重大难题之一。开工之初，大巴山隧道施工主材主要依托襄渝铁路麻柳站转入施工现场。2009年6月，因襄渝一线安康至达州段车站改扩建停止接收货物，紧接着襄渝铁路二线开通，一线同时执行新的列车运行图，沿途小站完全停止接收货物，工程物资只有通过310省道运输解决。
310省道，实际上是七十年代襄渝铁路施工单位修建的施工便道，后经地方政府修整的碎石路。该省道路窄、坡陡、弯急、海拔高、穿行于悬崖峭壁之间，每逢雨雪天气便无法通行，常常因冰雪封山、雨季滑坡、泥泞路段堵车而停工待料。特别是自去年9月份该路段进行改扩建以来，难以承载重型车辆通行，时常因道路改建施工断道、烂泥路面深陷导致长时间堵车，项目部唯有通过成倍增加运输成本刺激运力，调派施工机械接应，进行二次倒运。尽管如此，但绝大多数驾驶员还是不愿意经过此路段。
今年5月，该路段因混凝土路面施工完全封闭，眼看隧道初期支护、二次衬砌施工将会面临长时间停工的局面，施工队伍的经济效益和员工个人的工资收入受到严重威胁。为此，项目部在困难面前不等不靠，一是保施工队伍稳定。通过调整施工工序、施做附属工程、组织技术培训、丰富业余文化生活等各种措施稳定施工队伍和员工队伍。二是组织临时运力，解决施工急需。利用巴山经百合至镇巴县、巴山至皮窝入川两条村级道路，增加近4倍的运输成本，时断时续地组织小批量水泥运输，尽一切力量减少施工停工损失。但终因该路段无法承载重型车辆，安全风险太大而放弃。三是借抗洪抢险，生产自救组织运力。“7.16”洪灾后，大巴山隧道工地周边乡村公路完全瘫痪，工程物资运输问题再次雪上加霜，项目部及时以大巴山铁路隧道弃碴场灾后恢复为由，通过集团公司襄渝二线指挥部，以及麻柳、安康、西安三级铁路运营部门协调，经麻柳站临时接收货物。四是小批量物资组织人力在中途进行二次倒运。在省道混凝土路面施工之初，工程施工所需一般小型机具材料采取在310省道新铺水泥路面两头接送，中间靠人工倒运的方式解决。仅8月4日倒运的4吨物资，项目部就组织劳动力40多人次，用时4个多小时，人工运输距离2.1公里。
在暴雨被困的“孤岛”中坚定前行
7月16日，川东地区遭受连续两个昼夜的特大暴雨袭击，造成万源地区及周边公路交通网络完全瘫痪，达陕高速公路个别施工单位办公驻地和施工现场荡然无存。相比之下，大巴山隧道的直接经济损失虽然不算大，但大小交通道路中断，其隐性的、长期的被困“孤岛”局面却长时间难以得到实质性解决。
工程物资运输难。“7.17”暴雨过后，工地周边村乡交通网络完全瘫痪，虽然地方政府及时组织灾后重建，但由于工程量大，抢修困难，且无法承载重载车辆运输。项目部只有按照走一步算一步的工作思路，通过各种社会渠道和社会关系，利用当地政府为抗洪抢险强行开通的在建高速公路专用临时通道，及时组织货源和运力，不断加大物资抢运的组织、协调工作力度，以满足阶段性隧道初期支护需要。
生活物资供应难。巴山乡属国家级重点贫困乡镇，土地源资源异常匮乏，群众自产蔬菜远远不能满足施工单位生活需要，平时只有从外地运进来。洪灾过后交通中断，生活物资运不进来，当地蔬菜商贩只有坐火车到西安、安康等地带回来高价出售。此时，三百余施工人员的生活物资供需成为最棘手的问题，项目经理曾亲自带头，并发动员工通过出差、外出，或派专人从安康购蔬菜坐火车带进来。
员工出行办事难。开工之初，员工外出办事到万源市往返都可以坐火车，仅需30分钟就能到达万源市，虽然当天不能返回，但还算很方便。自去年10月襄渝二线开通后，由于一二线分向行驶，且二线在巴山未设车站，员工外出返回时只有从万源坐火车经安康转车才能折返到工地，行车时间长达8个多小时，还得在安康留宿一夜。每当遇到特殊情况急需赶回工地时，不论是业主、监理，还是现场施工人员，只有经襄渝二线铁路大巴山隧道徒步十多公里到达工地。达陕高速公路建设指挥部副总指挥李永江，在与大巴山隧道工地建设者的一次座谈中曾感慨地说：你们能在这么偏僻的深山里待得下来就是奉献，能在如此困难的条件下坚持工作就是财富。
隧道仍在大巴山深处不断地向纵深延伸，各种新老问题和困难仍在不断地困扰着他们，但作为“隧道人”，他们仍然以超凡的毅力和必胜的信心，不辱使命，信守承诺，坚定前行在大巴山深处！
