郑州 王冰炎 由中铁隧道股份施工的、被誉为中国铁路世纪隧道狮子洋隧道“跨越号”、“卓越号”盾构已在水下昂首挺进4.8公里，圆满完成了掘进使命，并正在进行着增援协作方的征程。这条隧道攻克的难题之繁多、首创技术之先进、理念影响之深远，都堪称中国水下铁路隧道建设史上的典范。

         攻坚克难，引领中国水下铁路隧道建设新时代
         广深港客运专线狮子洋隧道全长10.8Km，盾构区间长9340m。盾构隧道部分采用4台泥水盾构进行两两“地下对接，洞内解体”的方式组织施工。狮子洋隧道上方水道江面宽3300m，最大水深近30m，是国内第一条高速铁路水下特长盾构隧道，被称为“中国铁路世纪隧道”。
         狮子洋隧道开工之前，项目部即面临三大特点和六个技术重难点所带来的挑战，主要包括：第一条铁路水下隧道、隧道三次穿江越洋、软硬不均地层中的盾构施工等项目自身特点，以及盾构选型、施工、精度等技术重难点等，项目团队担负着前所未有的重大使命。中铁隧道集团高度重视，多次派专家到现场查看工地，并迅速组建了以中铁隧道集团总工程师洪开荣为项目经理、中铁隧道股份副总经理王坤为常务副经理的管理团队，负责狮子洋隧道项目的施工管理。项目团队制定了超前的管理思路，全盘筹划，精打细算，对每个可能出现的问题都进行了详细的预测、分析，制定出预案和解决方案。对于施工的执行环节，项目要求每个工序都要一丝不苟，严格执行到位。
         项目团队把盾构机纳入管理的重要组成部分。设备招标合同确定以后，在集团公司设备部的大力支持下，狮子洋隧道项目部派出监造小组，在一年多的时间里，他们工作在车间、吃在车间、住在车间，终于保证了盾构机第一时间出厂。在施工中，项目部还根据需要，对管片安装机、水冷却系统、水循环系统、主轴承润滑系统等部件进行了改进。此外，项目还设计了刀盘泥浆环流冲刷系统，后来被德国盾构制造商海瑞克采用，并被应用到广东台山核电站等工程盾构机上。
         据王坤介绍，项目在施工中还遇到了罕见的软弱不均地层。项目在8个月的时间里，完成了2000余人次带压进舱，比国内盾构施工带压进舱施工的总和还多，可见该地段施工难度之大。于是，项目出现了一支特别能吃苦、特别能战斗、关键时刻冲得上的队伍，他们就是以项目副经理李新伟为队长、以项目部机械副总古宗华、工程部副部长游永锋为副队长的带压进仓突击队。为精确平衡压力，突击队员需在5.1公斤的压力下进舱工作。为保护队员身体安全，每次四个小时的带压进仓，工作时间只有半个小时。就在这样的艰难环境下，项目依然保持了每月60米至80米的进度。“这都是工人们争分夺秒拼出来的！”王坤这样评价他的团队。
         在江底破碎带施工中，项目科学制定方案，精心组织施工，大力开展科技攻关。为保证顺利过江，在施工过程中，项目部多次邀请广深港公司、铁四院、监理及中铁隧道集团专家，对地质情况进行分析，同时对破碎段施工方案进行优化和反复论证。王坤介绍，高风险隧道项目施工必须具备完善的预案、经常的演练、丰富的经验、熟练的技术，才能在关键时刻防范风险，化解风险。他们克服了常人难以想象的困难和障碍，经受住了几乎无法逾越的压力和坎坷，抱定一定要把项目干好的决心和承诺，历尽艰辛，执著坚守，最终顺利通过了江底破碎带施工，攻克了江底破碎带施工难题，为国内同等地质条件下海底盾构掘进施工积累了宝贵经验。
         在狮子洋隧道的施工中，碰到了许多盾构施工中从未遇到的难题，如盾构始发端头涌砂、软弱富水地层管片上浮与错台分析、软硬不均高黏地层掘进与带压进仓、硬岩地层泥水盾构注浆技术、泥水盾构环流系统研究、深埋塌陷区地层加固和盾构脱困等。项目总工杜闯东带领工程技术人员始终走在现场施工的前端，最后硬是凭借着扎实的技术功底和一丝不苟的态度，将难题一一攻克。

         卓越管理，引领国内建筑行业施工水平新跨越
         项目部成立初期，全项目有过盾构施工经验的只有六人，但后来他们施工的狮子洋隧道获得了国际项目管理银奖、中国项目管理金奖；项目部前期只有30多人，但却管理了90多家共计1500人的明挖施工队伍，在8个月里完成6万方混凝土、30万方土石方施工以及围护结构的施工；项目困难重重，却获得具有自主知识产权的国家级发明专利2项，部级工法多项……
         在项目进场前，管理层到武汉长江隧道、穿黄工程、上海地铁等盾构项目进行了调研，了解盾构技术选择和管理模式。在深刻分析项目形势后，项目参照国际项目管理模式，很快明确了“三新”、“四高”、“五实现”的建设目标，即以建设首条中国水下铁路隧道为“新起点”，树立引领盾构科技穿越江河湖海的“新理念”，完成锻造中国中铁隧道品牌的“新使命”；“四高”即建设一座高品质的铁路隧道，打造一个高效能的管理团队，培育一批高技能的盾构人才，研发一组高精尖的技术成果；“五实现”即实现盾构掘进信息化，实现管片生产工厂化，实现施工作业标准化，实现项目管理精细化，实现团队建设人文化。
         项目的管理风格可以用“雷厉风行、丝丝入扣”来形容。在项目进场前，项目班子带领广大员工，只用了26天，就完成了100亩居民用地的征地拆迁工作，确保了项目按期进场、及时开展工作；进场后，项目部马上对明挖、掘进、衬砌、铺底等工作进行了全面部署，立体施工，确保项目在雨季来临前完成了明挖，在盾构进场前完成了基坑，在盾构施工同时开展二衬、铺底等工作，全部工序高效而有条不紊进行。在对各节点工期目标的执行上，项目部制定精确的工期目标，确保工程按期完成。同时，项目团队注重通过合理的施工组织、施工方案的优化促进施工生产效率的提高，注重通过技术细节的把握有效地解决施工中的各种问题。在技术方案的制定上，项目部要求技术人员进行观念上的改变，在完成施工任务的基础上，要综合考虑方案的经济性、对成本的影响、有效规避施工风险，给技术管理提高到新的高度。
         在精细化管理中，项目团队一方面不断完善管理制度，建立量化的考核标准；一方面以表格形式对管理的目标和要求进行明确，以便跟踪和考核。在精细化管理的推进过程中，项目部优化了管理流程，细化了管理环节，堵塞了管理漏洞，增强了项目管理的刚性和执行力。另外，狮子洋隧道严格按照铁道部标准化建设总体要求，坚持以高标准、讲科学、不懈怠，抓源头、抓过程、抓细节为基本理念，以工程安全、质量为核心，以机械化、工厂化、专业化、信息化为支撑手段，推动项目管理由标准化走向精细化，实现项目绩效由优秀走向卓越。同时，狮子洋隧道项目与中国中铁和中铁隧道股份合作，引进了先进的信息化管理工具，实现了进度分析到分钟、成本管理到螺钉、物资采购零库存，实现了盾构远程监控，实现了盾构掘进地面控制。狮子洋隧道“信息化打造智能型项目”的建设经验后来在全路推行。
         安全管理方面，项目奉行立体作战，无中生有，小题大做的做法。立体作战，即建立系统性的安全管理体系，确保安全管理滴水不漏；无中生有，即借鉴其他项目的经验教训，对照自身查找隐患、制定预案，调动员工我要安全的意识和能力；小题大做，即对施工中发现的安全隐患，举一反三，透过现象找本质、制定对策。项目严防死守，自施工以来，实现了零事故、零伤亡。
         这是一支年轻的团队、智慧的团队、干练的团队。困难在前，他们勇于挑战，勇于克服。在他们心中，只有一个念头，那就是兑现对企业的承诺，坚决守住自己的阵地！

         用人有道，引领中国隧道产业人才管理新理念
         走进狮子洋隧道，随处可见的是“人物”。从项目部一墙又一墙的“狮子洋之星”，到王坤、杜闯东、王先荣三位中铁隧道股份“十大杰出青年”。他们用自己的行动诠释了什么是责任在肩义无反顾，什么是攻坚克险无怨无悔。这种文化造就了项目勇往直前、无坚不摧的坚强作风。
         狮子洋隧道管理团队对员工实行人性化管理。其基本思路在于在员工心中形成共同的愿景、统一的价值观，激发员工对工作的热情和创造力，化“硬”的行政命令、监督惩罚为“软”的引导，使员工自觉地以较高的标准要求自己。在生活区的建设上，以“住宿公寓化”为目标，引进社区文化、展厅文化等先进理念。项目为每一个宿舍都制作“全家福”，评选“样板宿舍”，使员工找到“家”的感觉。此外，项目还设立“狮子洋之影”展厅，将隧道建设成果对外展示，增加员工自豪感；在生活区设立员工超市、员工活动室、图书室，开展“狮子洋之声”广播、“狮子洋影院”影片展播等活动，极大地丰富了员工的业余生活。
         对于作业人员培训问题，狮子洋隧道项目从开工之初就本着“不等不靠，充分培养，大胆任用”的原则，将“打造职业化团队”作为人才培养目标，建立了系统化的人才培养体系。在技术人员的培养上，总工程师牵头定期为技术人员介绍各种施工工艺、工法，讲解相关理论知识，解答现场遇到的各种技术问题，并鼓励技术人员多向现场技术工人请教，在实践中总结提高。在作业人员的培训上，每个作业人员上岗前都需要经过质量、安全、技术等各个相关部门的培训，考试合格后方可上岗工作；在每项新的施工工艺开始施工前，技术部门进行详细的技术交底和集中培训，并在现场施工时由专人进行现场指导；每天交班后，由工班长、领工员传达至每一个作业工人，保证各项措施的有效落实。
          “劳务工问题”对于建筑企业来说一直是个难题，王坤倡导按照“五同”和“八个一样”来调动劳务工的积极性。他说，这么大的项目，只有正视劳务工的需求，提高劳务工的素质，才能实现项目各项目标。项目部还帮助劳务工在观念上实现从“打工”向“从事隧道建设事业的产业工人”转变，把劳务工变成合格的高技术产业工人。此外，项目部在劳务工的薪酬设计上更加的人性化和具有吸引力，为劳务工设计“管理和技术”两条成长的渠道，使他们都能实现自身价值。狮子洋项目成了农民工与员工和谐共处的“理想部落”。目前，有116名劳务工加入了工会组织，5名劳务工党员参加了党组织活动， 2名劳务工走上了项目中层管理岗位并递交了入党申请书。
         狮子洋隧道项目不仅在工程攻坚克难方面不辱使命，而且在人才培养、劳务工管理等方面也做出了巨大成绩，造就了一批人才。据介绍，项目共培养项目中层以上人员20多名，项目部职工王先荣被中铁隧道股份评为“十大杰出青年”，并被评为“首席职工”。

         敦行致远，引领中国建筑企业社会责任践行新坐标
         狮子洋隧道项目部以严谨的管理、严格的执行和宽松的人才成长机制，产生了良好的社会效益。狮子洋管理模式成为项目管理的典范，狮子洋管理经验被行业广泛认可，并在集团和路外其他领域广泛应用、推广；狮子洋独特文化成为一种品牌，被其他项目争相模仿，列为赶超目标……狮子洋项目以其独特的管理视角、卓越的管理理念证明，其管理实力已达到世界先进水平。
         狮子洋隧道企地共建方面也有独特的工作方式。一是优化环境，项目部在环境保护、文明施工、安全管理各项工作有效控制，对噪音、空气污染、水污染、固体废弃物，以及周边环境安全等各个方面严格控制，未对周围居民生活造成影响，项目开工至今，未受到一起投诉。二是在力所能及情况下，多给当地村民做实事，如雇佣当地村民打扫路面等。拆迁费用及时支付，居民利益得到合理补偿，并以举办联谊活动、邀请参观等方式同当地居民融洽关系。项目获得中央企业先进基层党组织、全国工人先锋号、全国模范职工之家、全国青年文明号、铁道部火车头奖杯等荣誉。
         狮子洋隧道取得的大量科研成果，为其他长大水下隧道提供技术支持，沪通铁路黄浦江隧道、琼州海峡隧道等铁路水下隧道进入可行性研究阶段。2007年9月，广深港公司参加铁道部组织的“中国客运专线建设成就展”，狮子洋隧道作为我国客运专线盾构隧道施工技术的“最佳实践”参加了展览，参展人员称赞狮子洋隧道“代表了中国客运专线隧道施工的最高水平”。
         狮子洋隧道项目管理水平得到了行业的认同。2008年2月27日铁道部副部长卢春房第3次视察，称赞狮子洋隧道“项目管理严谨，质量管理精细，安全管理规范”。狮子洋隧道项目部获得发起方铁道部颁发的“火车头奖杯”，该奖项是中国铁路行业的团体最高奖项；项目常务副经理王坤被授予“火车头奖”，铁路行业个人最高奖项。
         狮子洋隧道建设受到客户的高度认可，2008年4月15日广深港客运专线有限责任公司总经理余绍水视察，称赞“中铁隧道集团广深港狮子洋项目部安全工作做的好，重大风险源抓得准，安全预案落实得到位，管片质量规范，达到了客运专线350公里对土建的要求”。狮子洋隧道历年来的顾客满意度调查评分都在90分以上。在企业内部，王坤被中国中铁授予“青年管理创新奖”，被中铁隧道集团评为“杰出青年项目经理”，被中铁隧道股份有限公司评为 “十大杰出青年”。
         以有限的资源完成不可能完成的事情，这就是狮子洋项目管理团队。在率先打到分界里程后，他们又积极响应业主要求，三次调整分界里程，往前继续掘进，开展接应施工。现在设备使用状态已接近极限，外围环境也更加复杂，人们有理由相信，中铁隧道集团狮子洋隧道项目部必定能够再次唤醒奇迹，创造新的辉煌。

        媒体链接：
        铁道网：http://news.railcn.net/201009/165247.html
        中国工程机械网：http://news.21-sun.com/detail/2010/09/201009081035448.shtml