成都地铁消息（通讯员 刘招华）成都地铁二号线土建11标隧道全长3989.66单延米，隧道需从府南河下方穿过。按照设计要求，必须在盾构机穿越府南河之前通过桩基托换方式将东门大桥11根侵入隧道范围内的桩基人工凿除。项目开工后，东门大桥桩基托换工程一直备受公司领导和业主的高度关注。项目部不等不靠，精心组织，提前谋划，目前东门大桥桩基托换工程施工已进入攻坚阶段。

        小工程，“浑身带刺”困难不小

        东门大桥桩基托换工程虽然是个百万元的小工程，但具有以下困难：
        一是工期紧。从2009年9月枯水期具备施工条件到2010年5月汛期到来前完成全部施工，有效施工时间不足8个月。而且毗邻居民区，夜间不能进行打桩等施工。
        二是安全隐患大。府南河是成都的母亲河，有2300多年的历史，河床长期浸泡在水里，既有泥岩自稳性差，卵石层含水丰富，帷幕止水施工、围堰施工、桩基人工凿除施工等安全风险很大，被成都市建委地铁办、成都地铁公司和项目部列为头号重大危险源。
        三是施工难度大要求高。在有限的时间内，要完成水、电、气等管线迁改及保护多达4处50余根；土方开挖700方，围堰1800方；永久桩基施工21根，维护桩36根，人工凿除桩基11根；混凝土浇筑1100方，帷幕注浆2200余米；植筋132根，使用钢筋150吨等，工序多，任务重，场地狭小。帷幕止水、围堰施工、锚索施工、管线迁移保护等必须确保一次高质量完成，否则会留下极大的安全隐患。
        四是各方协调难度大。场地占用、管线迁改、围堰施工、树木移栽、环境保护等手续办理，关系协调涉及水、电、气主管部门及交通、水务、河道管理、社区、市政园林等10余个单位部门。
五是成本投入大。因是施工总承包，单项分劈价位不足实际预算投入的六分之一，牵制了项目总体成本投入的增加和控制难度，为保证盾构掘进总工期和在汛期到来前结束施工，只能采用多上机械、多上人力等大投入方式。

        大手笔，小工程也做大文章

        面对这个投标时许多施工单位都望而却步的“硬骨头”，项目部用行动又一次诠释了“专业、敬业”的深刻含义，大手笔精绘小工程。
        项目开工后，项目部对东门大桥桩基托换工程高度重视，自我加压，主动出击，从施工准备阶段就树立了“迎难而上、提前介入、快速施工、力保工期”的指导思想，做好“打硬仗”的思想准备，倒排工期，制定阶段目标节点工期。前期成立了以土木总工为首的筹备组，负责方案的编制和各方关系的协调，2009年7月实现了场地的占用围蔽，开始进行前期管线迁改等准备施工，为枯水期进行下一步施工打下了基础。具备施工条件后，项目部抽调一名副经理、一名调度、一名技术人员专门负责东门大桥施工，从组织结构上保障了东门大桥施工的顺利开展。
        针对东门大桥施工存在的诸多困难，项目部精心运作，精细过程管控，将工程进度与责任人的收入挂钩，与各方责任主体的奖罚挂钩，激化了士气，开工即步入施工快车道。
        一是优化设计及施工方案，从安全性、经济性、时间性等多个方面比对优化设计方案和施工方案，先后联系两家设计单位多次组织召开设计联络会和方案评审会，优中选优，优种取精，确保设计和施工方案万无一失。在劳务队伍选择上，通过市场调查，经项目多次讨论，决定采用分步工程劳务队伍施工模式，能同步施工的全部安排同步施工，责任成本投入也可以按照预算短期内分部分项进行控制总结，确保成本控制在预算内。
        二是安全质量监管到位，保障了施工的顺利进行。工程开工之初，项目部邀请各方资深专家两次召开安全施工方案论证会，听取各方建议完善施工方案和安全预案，在过程中严格按照规章制度和管理规定执行，加大了作业人员的培训力度和现场隐患排查力度，从开工至今，没有发生安全质量问题。
        三是保掘进保桩基托换“两条腿”齐步走。掘进施工是项目的中心工作，东门大桥桩基托换是项目的重点工程。项目树立一盘棋思想，同步推进两项工作，各职能部门班组全力支持配合东门大桥施工任务，灵活调度人力、物力等各方资源，实现了同步走两不误。在前期进行管线迁改时，市政专业管线迁改队伍施工进度慢，项目部立即抽调人员协助施工，比计划工期提前两天完成施工任务。电力线搭设时，项目部全体人员出动抬线拉线穿管，预计一周实现供电的工作3天内就快速完成。同时掘进施工今年一季度也实现了平稳高产。
        目前，东门大桥桩基托换施工已完成总任务的70%，即将进入最为关键的破桩施工。项目部将继续重视过程管控，确保汛期到来前完成全部施工任务。