湘江隧道消息（通讯员 向前进）近日，由中铁隧道股份施工的长沙市营盘路湘江隧道各项前期工作基本完成，隧道全面建设的大幕逐步拉开，标志着营盘路湘江隧道即将进入实体工程施工阶段。
        营盘路湘江隧道是首条穿越湘江的隧道，位于长沙市主城区中央地带，东、西岸分别穿越繁华闹市区和车流如梭的湘江大道和潇湘大道；隧道为双向4车道，分南、北线；南线隧道长2723米、北线隧道长3022米；东、西两岸分别设一进一出两匝道， 匝道总长3000米。水下隧道施工本身面临许多难题，由于营盘路湘江隧道的特殊位置和地理条件，又给隧道的修建增添了更大的困难和风险。那么，长沙市营盘路湘江隧道到底是个什么样的项目呢？
        一问：为什么首先启动营盘路过江隧道？
       几年前长沙市就规划在湘江长沙城区段修建劳动路、人民路、营盘路、南湖路，地铁2号线5条过湘江隧道，2009年首先启动劳动路过江隧道，各项前期筹建工作都围绕劳动路过江隧道有序开展。经过地质详勘，由于湘江长沙段地质构造复杂，安全风险大，不利于水下隧道的施工建设，方案论证后，为了规避施工安全风险，市政府决定暂缓修建劳动路过江隧道，及时启动并加快营盘路过江隧道的建设。
        二问：营盘路过江隧道地质条件咋样？
        地质资料显示，断层破碎带和圆砾层是本工程最主要的不良地质体。隧道先后穿过三条断层破碎带，分别为傅家洲断层破碎带(F1)、橘子洲断层(F2)及湘江东岸断层破碎带(F3)。其中傅家洲破碎带宽140余米。隧道过断层破碎带时极易发生突泥、涌水、岩块崩落甚至坍塌。圆砾层为透水性强、富水性好的含水层，江中段圆砾层距隧道顶厚度最小仅约3.7米，隧道在湘江大堤东岸开挖几乎通过圆砾层，因此隧道开挖极易造成隧道涌水、坍塌。隧道暗挖段大部分地段覆土厚度为6.5～22.3米，而地下分岔大跨段达到23.49米。场地地质构造及工程水文地质都很复杂，不良地质作用主要为破碎岩体、隧道施工岩块崩落甚至坍塌、突泥、涌水等，隧道场区工程地质条件属复杂场地类型。
        三问：施工安全风险如何？
        隧道由东向西分别下穿湘江中路、湘江东汊、橘子洲、傅家洲、湘江西汊、潇湘大道。两次穿越湘江大堤，三次穿越断层破碎带，且江底地下分岔大跨段达到23.49米。江底隧道施工、隧道分岔大跨段开挖、湘江大堤的安全在软弱地层中施工均存在较大的施工风险，风险控制将贯穿整个项目的施工全过程。暗挖段隧道覆土较薄，特别是顶部圆砾层，透水性强。根据地质勘察资料显示，暗挖隧道段大部分地段覆土6.5～22.3米，傅家洲覆土厚度为32.7米，橘子洲覆土厚度约37.5米，圆砾层距隧道顶厚度最小约3.7米。隧道开挖时极易造成隧道涌水、坍塌。江中设置“傅家洲竖井”施工，地面标高为+31.5米，而洪水位标高为+37米；因此，施工场地需整体抬高5.5米；长沙汛期时间长，湘江落差大，洪水来势凶猛，防洪形势十分严峻。
        四问：施工环境条件如何？
        隧道东线接线道路为营盘路，隧道西端接线路为咸嘉湖路。东端，隧道穿过道路两侧的闹市区及下穿营盘路和黄兴北路交叉处的地下商业街；西端，隧道紧邻咸嘉湖和龙王港。南、北线隧道和既有城市道路接口分别利用匝道连接。隧道东西岸岸边段地下有雨水管道、污水管道、给水管、燃气管、军用电缆及通信电缆等等各种管线41.493公里。地下管线分布密集，纵横交错，且大部分管道为分期实施。隧道东西两岸均地处交通繁华地段，交通疏导难度极大。隧道进出口和匝道施工需占用大量城区主干道既有路面，西岸的咸嘉湖路还要整体封闭改道，交通疏导是一大难题。城市房屋、绿化、管线迁改难度极大。由于营盘路隧道启动相对较晚，前期工作仓促，加之隧道建设是按设计施工总承包方式运作。相当大的城市房屋拆迁、绿化、管线迁改等拆迁工作都由施工单位承担。
        五问：施工组织难度在哪？
        由于隧道具有结构型式复杂、工序转换频繁、工期紧、任务重的特点，暗挖隧道施工时重、难点多等特点，高峰期东西岸仅暗挖作业面将达到20个。因此，必须有针对性的对本工程重点和难点工程制定详实的施工方案、方法及措施。隧道结构复杂，要采用多种施工技术。湘江隧道分为明挖段和暗挖段，明挖段又分为敞开段和明挖暗埋段，主体结构形式有U形结构、框架结构和拱形结构等形式；暗挖隧道工程有匝道隧道、主线隧道、连拱隧道、小净距隧道等形式。明挖段隧道采用明挖顺作法，使用了钻孔桩+旋喷桩止水帷幕围护结构施工技术；暗挖段隧道，使用了全断面预注浆、周边围幕注浆、大管棚、超前小导管等预支护措施和三台阶开挖法、CD开挖法、三导坑法开挖法及双侧壁导坑法等隧道施工技术。
        目前，营盘路湘江隧道的各项工作正在紧锣密鼓的进行。