杭州庆春路消息（通讯员 段学刚）3月28日，由中铁隧道股份承担施工的钱塘江首条穿江隧道杭州庆春路过江隧道东线贯通。这是继2月27日西线贯通以后，杭州庆春路过江隧道取得的又一胜利。浙江省委常委、市委书记黄坤明，杭州市人大常委会主任王国平，杭州市常务副市长杨戌标等地方领导出席贯通仪式。杭州市副市长俞志宏主持仪式。中铁隧道集团总经理张继奎，工会主席、副总经理初继旺及中铁隧道股份相关领导一同出席，张继奎代表施工单位发表重要讲话。
铁军握利器，天堑变通途
被誉为“钱江第一隧”的庆春路过江隧道是首条横贯钱塘江的过江隧道，位于钱塘江三桥下游2.3公里处，工程全长5352米，工程采用盾构施工技术穿越钱塘江，总投资19.5亿元。庆春路过江隧道北接杭州钱江新城庆春东路，南接萧山钱江世纪城市心路。
工程东线隧道长3765米，西线隧道长3762米。隧道盾构施工段总长为3532米，采用两台具有国际先进水平的直径11.68米大断面泥水盾构——钱塘江一号、钱塘江二号施工。盾构隧道防水采用管片自防水结合两道环纵缝防水。隧道结构设计有足够的安全度，能满足防水、防火、人防、抗震等要求，并考虑到关键部位防腐蚀、耐久性，确保100年的使用年限要求。隧道深入江底约37米，整条通道穿越钱江新城与钱江世纪城的中心地带，分东西两孔，南来车从东孔走，西孔供北往车辆通行，每孔两车道，整条隧道双向四车道，设计车速60公里/小时。预计2010年底建成通车后穿越钱塘江只需3分钟。
西线盾构始发后，将连续江底掘进1767米。长距离江底掘进是隧道施工的最关键环节。盾构穿越粉质粘土、粉土、淤泥质粉质粘土层等多种地层，刀盘刀具磨损严重且掘进方向不易控制；盾构隧道最大覆土厚度26米，最小7.5米，江水平均深度约8米，最大水深14米，最大水压0.47MPa，江底带压进仓作业难度高；穿越关系杭州人民生命财产安全的钱塘江防洪大堤，施工风险大。
针对隧道盾构施工特点和难点，杭州庆春路隧道项目部积极做好技术攻关和各种预案，确保盾构掘进万无一失。一是在盾构改造中针对地质情况对刀盘刀具进行特殊设计，采用特制的高耐磨性刀盘，结构表面采用特殊材料进行耐磨工艺处理；刀具采用了复合地层中特殊的三级保护设计，以增强刀盘刀具的耐磨性，并安装刀盘刀具磨损检测装置，保证盾构机一次掘进通过江底。二是动态监测控制盾构掘进姿态。PLC系统可采集、处理、储存、显示、评估与盾构有关的数据，在工业电脑上显示信息，当遇到异常情况下能自动报警。安装PPS导向系统，对盾构在掘进中的各种姿态、以及盾构的线路和位置关系进行精确的测量，由隧道掘进软件计算盾构的方位和坐标，操作人员可以及时的根据导向系统提供的信息，快速、实时地对盾构的掘进方向及姿态进行调整。三是当盾构遇到不良地质土仓压力不能保证时，配置的超前注浆装置能对地层进行加固处理；同时，土仓安装有密封人员仓，在带压状态下，通过人员仓进入泥水仓进行刀具和刀盘维修、更换或障碍物的排除。四是针对盾构始发段地下水丰富、水位高特点，对盾构井端头地层进行“搅拌桩+旋喷桩” 相结合的加固处理，对加固区域进行垂直取芯及布置水平探孔探水相结合。盾构壳体进入洞门密封后，立即进行同步注浆和二次注浆，将管片和洞门间隙填充密实确保无渗漏。五是在穿越防洪堤前，每50米设立试验推进区，通过模拟推进采集最优施工参数。穿越防洪堤时，利用模拟推进参数推进，并及时优化调整。施工中严格控制切口压力，尽量减少压力的波动，严格控制相关施工参数。同时分析危险因素，制定相应的应急预案。
攻克最大基坑工程，首战大捷誉满萧杭
2008年4月底，项目部还没有来得及安摊建点，江北工区就接到钱江新城管委会的第一个节点目标要求：为配合杭州钱江新城十一精彩亮相，过江隧道横穿富春江路段的明挖段9月20日前必须施工完毕，恢复路面交通。4个月能否完成任务？
面对着艰巨的施工任务，项目管理人员提出了：“决战钱江畔、决胜第一仗”的目标。外部关系协调上，外围交通疏解联系，管线改移，新塘河改道，封闭围档等对外关系的处理十分困难，协调人员往往为了解决一个问题和周边多次沟通。施工现场作业管理上，项目部严格要求当日工作量当日完成，如果没有达到既定目标，项目经理和现场管理、技术人员都要详细分析误工的原因，及时调整循环工序，确保下一循环时间的正常推进。
江北主体结构12万方主体钢筋砼是目前中铁隧道集团单项工程现场浇筑最大的基坑工程。工程毗邻钱塘江，地下水位高、地质条件复杂、同时开挖最宽度达到47米、最深达23米，开挖难度极大。在如此困难的情况下，项目经理部经受了2008年7月4日基坑渗透水的考验，确保了08年10月份富春江路通车，取得了“决战钱江畔、决胜第一仗”战役的决定性胜利，同时也取得了钱江新城领导和业主对公司的信任和赞扬。在开挖浙江最宽、最深的基坑过程中，项目经理部把科学组织施工放在第一位，从降水、基础维护结构、支撑、开挖、主体结构钢筋砼每步都建立在科学基础上进行操作。庆春路过江隧道明挖工程连续5个月浇筑砼都超过万方，施工产值连创新高。在建国60岁周年前夕，过江隧道钱江路口恢复通车，12月份江北主体结构12万方主体砼通过中间验收。这标志着庆春路过江隧道江北明挖施工最得了决定性的胜利。他们用自己的智慧和汗水换来了这来之不易的胜利。
江北富春江路－钱江路面道路是目前杭州钱江新城路面最宽、等级最高的道路，对于精于隧道和地下工程的中铁隧道建设者来讲，要想做好这么高标准、高等级的路面工程并非易事。对此，项目经理部主动介入，对杭州钱江新城所有新修建和正在修建的道路进行现场勘察，对钱江新城道路修建形成了一个理性的认知。并结合庆春路过江隧道路面实际情况，与业主、设计者进行沟通，对协作队伍下发严格的施工规范，从路面垫层的铺设、路沿石形状、人行道板的安装、表面沥青摊铺到路线下各种管线的布设都进行了严格的要求。辛勤的付出得到了丰硕的回报。12月31日通车时，钱江新城领导在现场忍不住称赞：“这是新城目前修建的最好的一段城市道路工程”。他们用实际工作向同行证明：隧道和地下工程的领军者同样会建设一流的城市道路路面工程。
钱江第一隧成功穿越
2009年4月8日上午，杭州庆春路过江隧道西线盾构“钱塘江一号”成功始发，开始履行其穿越钱塘江的使命。这标志着钱塘江第一隧建设进入实质性攻坚阶段，杭州从西湖时代向钱塘江时代挺近迈出了坚实的一步。
庆春路过江隧道是钱塘江第一条城市水下大断面盾构隧道，具有“钱江第一隧”的美誉。盾构掘进需深入承压水地层，掘进难度大，风险高，稍有疏忽便可能带来灾难性的后果。自从4月8日盾构“钱塘江一号”掘进开始以来，穿越了800mm厚，硬度达C30强度的砼墙，及钱塘江江南大堤，顺利进行江中段施工。但是更大的困难在等着这群敢为天下先的坚强团队。进入第三季度，“钱塘江一号”和“钱塘江二号”盾构机在掘进过程中，均受到盾构机盾尾设计问题与地下高承压水的影响，被迫停机。在困难面前，全体员工并没有失去信心和勇气，大家相信只要人心不倒，正确面对存在的困难，就能够克服各种难题。经过两个月的精心研究和努力钻研，“钱塘江一号、二号”盾构机在10月、11月相继重新开始掘进。在盾构掘进经验教训总结会上，来自一线的工班长、技术骨干、管理干部畅所欲言，从自我深处寻找管理中上存在的漏洞。
总结大会的召开，使大家充分感受到了盾构掘进的使命感、责任感，让大家心更齐、劲更足、工作更认真负责、施工更加严谨规范。通过一系列努力，盾构工区掘进在科学有序的基础上，东、西线两台盾构机你追我赶，日掘进记录屡创新高，均达到日掘进18米的高产，周掘进记录达到114米高产记录。特别是进入12月份，东、西线积极开展劳动竞赛活动，东线完成掘进241环、西线完成234环、单月双线完成了950米。
2009年8月3日，“钱塘江一号”盾构机成功穿越钱塘江大堤。
2010年2月27日，在建设者的期待和欢呼声中，“钱塘江一号”盾构破墙而出，西线盾构克服了钱塘江地下承压水压力高、地质条件复杂、钱塘潮水影响等诸多困难，实现了顺利贯通。
2010年3月28日，继西线贯通之后，庆春路过江隧道东线成功穿越，这标志着钱塘江首条穿江隧道庆春路过江隧道已全线贯通。
据悉，杭州现有的6条跨江通道中，钱江二桥、五桥和六桥属高速公路桥，主要承担城市对外过境交通。钱江一桥、三桥和四桥主要承担城市跨江交通，庆春路过江隧道有望大大缓解钱江两岸的交通状况。据了解，几年内钱塘江另有3条过江隧道将建成通车，包括1条地铁专用隧道。
据项目部书记段学钢介绍，“钱塘江一号”盾构机为泥水加压平衡盾构机，法国进口，该项目使用了两台，造价共3亿元，在这之前曾顺利开凿武汉长江隧道。
城市发展构想
值得一提的是，此前，庆春路过江通道一直陷于“选择桥梁还是隧道”的争论。支持建桥方案的专家担心，钱塘江江面开阔，涌潮活跃，地质结构复杂，跨江隧道建设施工难度较大。力主隧道方案的专家则认为隧道在国防、环保等方面占有更多优势，且国内已有跨黄浦江隧道等成功经验。
浙江省发改委的立项批复最终一锤定音。该委组织专家对工程预可方案评审后认为，虽然隧道方案比桥梁方案投资大，但拥有对航道影响孝运营不受天气影响、对生态环境干扰小等优势，在技术方面也可行。另外，隧道可在临战时期承担杭州市人员、物资的疏散和临时掩蔽应急救援车辆的任务。
有了隧道，杭州跨江发展的战略进一步得到落实。
地块要发展，交通要先行。相比以往的跨江桥梁，隧道的另一个意义在于带动了钱江世纪城的发展。钱江世纪城和钱江新城相比较，是远景规划中的CBD，发展要迟于钱江新城。在规划定位上，两个商务区也有区别：钱江世纪城是浙江的私营企业集团总部，钱江新城的招商范围更广一些。隧道开工，对世纪城的启动有历史性意义。
过江隧道的贯通，好比一个信号：杭州正在坚定不移地执行“一主三副六组团”的城市布局。基础设施的快速上马将进一步加快“决战东部”的梦想成为现实。
从四桥开通到钱江新城的建设到过江隧道的贯通，江北和江南算是真正接轨了。一直以来，萧山主要往城南和新区发展，滨江主要在一桥四桥间发展，现在，世纪城和四桥三桥间的区块将直接受到钱江新城的辐射。以庆春路过江隧道贯通为契机，杭州未来的城市新中心——“钱江新城”与萧山“钱江世纪城”无缝连接后，将共同承担起环杭州湾中央商务区的作用，以金融贸易中心、物流中心、信息中心、咨询中介中心为代表的各类现代服务业将在环杭州湾中央商务区大放异彩，对于打造长三角地区新的经济增长点、促进长三角核心地区产业繁荣具有重要意义，长三角地区商业发展将迎来新的时代。
先后克服五大难题
从2009年4月8日，“钱塘江一号”盾构始发掘进以来，先后克服了五大难题：
1.通过适时改变盾构机刀盘布局和各项掘进参数，用时15天顺利穿越了厚度达800mm、强度达C30的素混凝土连续墙，这在国内盾构机的掘进史上是第一次；
2.克服了地下承压水压高，压力大风险，盾构在承压水掘进，最大水压达0.47MPa，对盾构密封和掘进施工要求较高，稍不留神，就会出现漏水漏沙灾难性后果；
3.经受了2009年中秋节世纪钱江大潮的考验，实现了安全掘进；
4.盾构掘进始终保持良好姿态，隧道最大埋深在钱塘江水面下30多米，盾构穿越粉砂夹粉土、淤泥质粉质黏土、粉砂土、圆砾层等多种地层，力学性质差异较大，掘进受力不均匀，易引起盾构下沉；
5.实现了长距离的大断面独头掘进，隧道开挖断面φ11.68m，且一次连续掘进距离1767m，在国内外实例并不多，在钱塘江是第一次。
媒体链接：
人民网：http://zj.people.com.cn/GB/channel10/33/201003/28/40528.html
新华网：http://www.zj.xinhuanet.com/newscenter/2010-03/28/content_19363262.htm
CHINA DAILY：http://www.chinadaily.com.cn/dfpd/zhejiang/2010-03-29/86489.html
新浪网：http://news.sina.com.cn/c/2010-03-29/062517289081s.shtml
搜狐网：http://business.sohu.com/20100329/n271162606.shtml
网易：http://news.163.com/10/0329/05/62TUE565000146BB.html
新民网：http://news.xinmin.cn/rollnews/2010/03/29/4196918.html
凤凰网：http://finance.ifeng.com/city/special/hangzhou/hz/20100329/1977535.shtml
杭州日报网（视频）：http://gov-hzrb.hangzhou.com.cn/system/2010/03/28/010520522.shtml
