虎年开门红 春意俏蓉城
成都地铁消息（通讯员 刘招华）2月26日早8点，成都地铁二号线土建11标项目部的员工显得格外兴奋。因为他们用汗水和智慧，又换来了一个成都地铁建设史上值得浓墨重彩去书写的高产纪录—在26天里(春节休假4天)实现了月掘进391.2米的记录，打破了一号线由他们创造的月掘进357米的记录！
沉稳应战，百折不挠度难关
2009年10月18日，经过细致充分的准备，成都地铁二号线土建11标右线盾构机在完成过站后顺利向春熙路站-天府广场站区间推进。同时，前进的困难也正一步步逼近。11月5日，在掘进第41环时，主司机和值班工程师惊奇发现油缸推力陡然增大，渣土量也陡然增大，且无法有效控制。经渣土性状和地质情况分析，发现已进入上部砂卵石、下部中风化泥岩的上松下硬的复合地层。项目部管理人员和技术人员立即召开分析会，研究制定新的掘进方案，决定以进一步加大推力、提高土仓压力控制出碴量的方式掘进。但在掘进第42环时，发现仅掘进1米，出渣量已超过正常掘进出渣量，为确保施工安全，项目部果断决定立即停机。
停机位置正处在春熙路入口的20层高楼—正熙大厦下方，建筑物调查资料显示，该楼为伐板基础，建于1997年，再往前方是砖混基础的不夜城，抗扰动能力都较差。项目经过多次讨论，决定先对多出渣地段和即将通过地段有条件的区域实施地表加固预留跟踪注浆。方案报上级部门得到认可后，项目部连夜协调建筑物产权单位和联系注浆加固队伍进场。11月12日完成了正熙大厦地下停车场加固，再次试掘进时，多出渣现象仍然得不到有效控制。大家通过冷静的分析认为，单纯依靠地面加固的效果十分有限，必须寻求一种更合适的施工工艺。
11月18日，专家组对施工方案进行了现场研讨，提出了洞内利用盾构机超前注浆孔打孔然后用聚胺脂加固，地面靠近盾构机刀盘处采用聚胺脂加固、较远处采用水泥双液浆加固的方式。在完成加固、开仓清理刀盘、再次恢复掘进4环后发现又出现推力大出碴量无法有效控制的情况，为此项目再次招集调度、主司机、值班工程师和工程部、设物部主要技术干部进行分析讨论，认为在此地质情况下需采用加固—掘进—再加固的循环施工模式通过这段特殊的不良地段。
由于施工地段正处在成都最繁华的春熙路，没有地表打孔加固的可能，在洞内加固考虑到成都地铁特殊的地质结构和一号线施工经验，采用传统的水泥单液或双液浆预加固，不但加固效果不理想，而且有浆液糊刀盘的可能，应采用一种性能更好的注浆材料。项目一方面了解其成都其它单位在同类地层的加固办法，一方面在广泛查阅类似地层的加固办法，同时向其它兄弟单位请求解决之道，先后试验不同性能化学材料3种，做配比实验30余次，终于找到了较为合适的注浆材料和办法。
盾构施工中打超前注浆孔是一件十分不易的事，一是作业空间狭小，二是打孔时喷水较大，作业环境恶劣；三是采用普通风钻带中空锚杆钻孔时，在砂卵石地层卡钻现象频繁，一个班下来钻不完一个孔(盾构机超前注浆孔8个)，效率低；四是注浆完成后拔出锚杆困难。为解决这些难题，在先后六次的加固中，大家共同想办法进行技术改良，自行设计加工了凿岩钻作业架，解决了在狭小的空间内打孔凿岩钻支腿无法使用的问题，自制锚杆接头，解决了中空锚杆与凿岩钻不配套等问题。采用小型回旋钻用跟管注浆的方式解决了钻孔速度慢拔管难的问题，有效提高了加固的速度，保证了安全掘进。
为提高循环进度，争取早日通过不良地质，项目部狠抓人员组织和工序衔接，从最初的一个循环需要一周时间、一循环仅掘进3-4.5米，提高到5天一个循环、每循环掘进4.5米以上。12月26日，经过50天的艰苦努力，70余米的不良地质安全通过。
精益求精，科学组织保掘进
时间在建设者们攻难克难的忙碌背影中悄然流逝。由于前期施工的耽误，工期与进度的矛盾已日益凸显。为在保证安全质量的前提下将耽误的时间赶回来，项目部采取多项举措力保掘进施工。
一是通过交班会、班子成员会等形式定目标统一思想；通过职工大会等形式给全员讲形势讲任务，深入发动全员积极行动，为保证掘进施工献计出力。
二是深入开展劳动竞赛活动，及时对突破日掘进纪录、阶段掘进纪录的班组进行奖励，空前的调动了全员的工作积极性和主动性。
三是每日进行分析工序，及时发现施工中出现的时间耽搁，狠抓工序衔接和人员、运输车辆等的调度，保证掘进施工的快速性。
四是根据本区间的地质状况，科学合理制定掘进参数，狠抓渣土改良和出渣量的控制，保证了快速、安全施工。
五是加强设备的维修保养，保证盾构、运输、起重等设备处于良好工作状态。
六是加强过程安全管理，突出“安全优先”原则，保证按章作业、安全施工等措施，使掘进施工始终保持快速平稳状态。
齐心协力，突破掣肘创高产
成都地铁二号线土建11标（【东门大桥站-春熙路站-天府广场站】）是成都地铁二号线施工难度最大的标段。线路顺次穿越东门大桥、拆迁安居楼、春熙路步行街、青年路步行街、金开百货A、B座等重要建筑物。成都春熙路是排名在北京王府井、上海南京路之后的全国第三大商业步行街，最高日均人流量达10万。可以想象，盾构机穿越春熙路必须万无一失，如果穿越过程中出现任何闪失，都将导致难以估量的严重后果。
盾构机穿越春熙路施工安全风险大，要在这样的条件下创高产更难。开弓没有回头箭。克服困难、在艰难中争取好的成绩，对每一个建设者来说都是无尚荣光的事。首先项目形成一盘棋思想，各级管理人员、技术人员、操作人员思想上高度重视盾构机下穿春熙路施工，经理、书记、副经理、总工、调度、主机室等各处都挂有隧道与建筑物关系图，每掘进一环做好标记，精确掌握盾构机所处位置的建筑物情况、地质水文情况。二是建立预警报警制度，及时分析掌握盾构机掘进各项参数，发现异常立即制定应变措施。三是结合以往过建筑经验和地质、建（构）筑物情况等，制定了科学合理的掘进参数，并加强了背衬注浆、二次补注浆和地表监控，确保掘进安全。从后期沉降监测数据显示，现已施工段地表建（构）筑物沉降均在可控范围之内。
春节期间因渣土无法外运，被迫停止4天不能正常掘进，加上有两天开仓检查更换刀具，2月份有效生产天数仅24天。在这有限的24天内，在世界罕见的砂卵石地层中能完成391.2米的掘进任务是一个了不起的创举。
成都地铁二号线土建11标将认真总结高产经验，进一步深挖潜力，在取得2010年“开门红”的基础上，争取更好的成绩。
沉稳应战，百折不挠度难关
2009年10月18日，经过细致充分的准备，成都地铁二号线土建11标右线盾构机在完成过站后顺利向春熙路站-天府广场站区间推进。同时，前进的困难也正一步步逼近。11月5日，在掘进第41环时，主司机和值班工程师惊奇发现油缸推力陡然增大，渣土量也陡然增大，且无法有效控制。经渣土性状和地质情况分析，发现已进入上部砂卵石、下部中风化泥岩的上松下硬的复合地层。项目部管理人员和技术人员立即召开分析会，研究制定新的掘进方案，决定以进一步加大推力、提高土仓压力控制出碴量的方式掘进。但在掘进第42环时，发现仅掘进1米，出渣量已超过正常掘进出渣量，为确保施工安全，项目部果断决定立即停机。
停机位置正处在春熙路入口的20层高楼—正熙大厦下方，建筑物调查资料显示，该楼为伐板基础，建于1997年，再往前方是砖混基础的不夜城，抗扰动能力都较差。项目经过多次讨论，决定先对多出渣地段和即将通过地段有条件的区域实施地表加固预留跟踪注浆。方案报上级部门得到认可后，项目部连夜协调建筑物产权单位和联系注浆加固队伍进场。11月12日完成了正熙大厦地下停车场加固，再次试掘进时，多出渣现象仍然得不到有效控制。大家通过冷静的分析认为，单纯依靠地面加固的效果十分有限，必须寻求一种更合适的施工工艺。
11月18日，专家组对施工方案进行了现场研讨，提出了洞内利用盾构机超前注浆孔打孔然后用聚胺脂加固，地面靠近盾构机刀盘处采用聚胺脂加固、较远处采用水泥双液浆加固的方式。在完成加固、开仓清理刀盘、再次恢复掘进4环后发现又出现推力大出碴量无法有效控制的情况，为此项目再次招集调度、主司机、值班工程师和工程部、设物部主要技术干部进行分析讨论，认为在此地质情况下需采用加固—掘进—再加固的循环施工模式通过这段特殊的不良地段。
由于施工地段正处在成都最繁华的春熙路，没有地表打孔加固的可能，在洞内加固考虑到成都地铁特殊的地质结构和一号线施工经验，采用传统的水泥单液或双液浆预加固，不但加固效果不理想，而且有浆液糊刀盘的可能，应采用一种性能更好的注浆材料。项目一方面了解其成都其它单位在同类地层的加固办法，一方面在广泛查阅类似地层的加固办法，同时向其它兄弟单位请求解决之道，先后试验不同性能化学材料3种，做配比实验30余次，终于找到了较为合适的注浆材料和办法。
盾构施工中打超前注浆孔是一件十分不易的事，一是作业空间狭小，二是打孔时喷水较大，作业环境恶劣；三是采用普通风钻带中空锚杆钻孔时，在砂卵石地层卡钻现象频繁，一个班下来钻不完一个孔(盾构机超前注浆孔8个)，效率低；四是注浆完成后拔出锚杆困难。为解决这些难题，在先后六次的加固中，大家共同想办法进行技术改良，自行设计加工了凿岩钻作业架，解决了在狭小的空间内打孔凿岩钻支腿无法使用的问题，自制锚杆接头，解决了中空锚杆与凿岩钻不配套等问题。采用小型回旋钻用跟管注浆的方式解决了钻孔速度慢拔管难的问题，有效提高了加固的速度，保证了安全掘进。
为提高循环进度，争取早日通过不良地质，项目部狠抓人员组织和工序衔接，从最初的一个循环需要一周时间、一循环仅掘进3-4.5米，提高到5天一个循环、每循环掘进4.5米以上。12月26日，经过50天的艰苦努力，70余米的不良地质安全通过。
精益求精，科学组织保掘进
时间在建设者们攻难克难的忙碌背影中悄然流逝。由于前期施工的耽误，工期与进度的矛盾已日益凸显。为在保证安全质量的前提下将耽误的时间赶回来，项目部采取多项举措力保掘进施工。
一是通过交班会、班子成员会等形式定目标统一思想；通过职工大会等形式给全员讲形势讲任务，深入发动全员积极行动，为保证掘进施工献计出力。
二是深入开展劳动竞赛活动，及时对突破日掘进纪录、阶段掘进纪录的班组进行奖励，空前的调动了全员的工作积极性和主动性。
三是每日进行分析工序，及时发现施工中出现的时间耽搁，狠抓工序衔接和人员、运输车辆等的调度，保证掘进施工的快速性。
四是根据本区间的地质状况，科学合理制定掘进参数，狠抓渣土改良和出渣量的控制，保证了快速、安全施工。
五是加强设备的维修保养，保证盾构、运输、起重等设备处于良好工作状态。
六是加强过程安全管理，突出“安全优先”原则，保证按章作业、安全施工等措施，使掘进施工始终保持快速平稳状态。
齐心协力，突破掣肘创高产
成都地铁二号线土建11标（【东门大桥站-春熙路站-天府广场站】）是成都地铁二号线施工难度最大的标段。线路顺次穿越东门大桥、拆迁安居楼、春熙路步行街、青年路步行街、金开百货A、B座等重要建筑物。成都春熙路是排名在北京王府井、上海南京路之后的全国第三大商业步行街，最高日均人流量达10万。可以想象，盾构机穿越春熙路必须万无一失，如果穿越过程中出现任何闪失，都将导致难以估量的严重后果。
盾构机穿越春熙路施工安全风险大，要在这样的条件下创高产更难。开弓没有回头箭。克服困难、在艰难中争取好的成绩，对每一个建设者来说都是无尚荣光的事。首先项目形成一盘棋思想，各级管理人员、技术人员、操作人员思想上高度重视盾构机下穿春熙路施工，经理、书记、副经理、总工、调度、主机室等各处都挂有隧道与建筑物关系图，每掘进一环做好标记，精确掌握盾构机所处位置的建筑物情况、地质水文情况。二是建立预警报警制度，及时分析掌握盾构机掘进各项参数，发现异常立即制定应变措施。三是结合以往过建筑经验和地质、建（构）筑物情况等，制定了科学合理的掘进参数，并加强了背衬注浆、二次补注浆和地表监控，确保掘进安全。从后期沉降监测数据显示，现已施工段地表建（构）筑物沉降均在可控范围之内。
春节期间因渣土无法外运，被迫停止4天不能正常掘进，加上有两天开仓检查更换刀具，2月份有效生产天数仅24天。在这有限的24天内，在世界罕见的砂卵石地层中能完成391.2米的掘进任务是一个了不起的创举。
成都地铁二号线土建11标将认真总结高产经验，进一步深挖潜力，在取得2010年“开门红”的基础上，争取更好的成绩。
