在2010年即将来临之际，庆春路过江隧道项目捷报频传：12月31日江北富春江路－钱江路路面实现通车，江北主体结构12万方砼结构顺利通过业主组织的中间验收，盾构掘进创造了大断面泥水盾构单月双线掘进超950米的纪录。
        江北富春江路－钱江路面道路是目前杭州钱江新城路面最宽、等级最高的道路，对于精于隧道和地下工程的中铁隧道建设者来讲，要想做好这么高标准、高等级的路面工程，也并非易事。对此，项目经理部主动介入，对杭州钱江新城所有新修建和正在修建的道路进行现场勘察，对钱江新城道路修建形成了一个理性的认知。并结合庆春路过江隧道路面实际情况，与业主、设计者进行沟通，对协作队伍下发严格的施工规范，从路面垫层的铺设、路沿石形状、人行道板的安装、表面沥青摊铺到路线下各种管线的布设都进行了严格的要求。辛勤的付出得到了丰硕的回报。12月31日通车时，钱江新城领导在现场忍不住称赞：“这是新城目前修建的最好的一段城市道路工程”。他们用实际工作向同行证明：隧道和地下工程的领军者同样会建设一流的城市道路路面工程。
        江北主体结构12万方主体钢筋砼12月份顺利通过中间结构验收。该工程是目前中铁隧道单项工程现场浇筑最大的基坑工程。工程毗邻钱塘江，地下水位高、地质条件复杂、同时开挖最宽度达到47米、最深达23米，开挖难度极大。在如此困难的情况下，项目经理部经受了2008年7月4日基坑渗透水的考验，确保了08年10月份富春江路通车，取得了“决战钱江畔、决胜第一仗、必保920”战役的决定性胜利，同时也取得了钱江新城领导和业主对公司的信任和赞扬。在开挖浙江最宽、最深的基坑过程中，项目经理部把科学组织施工放在第一位，从降水、基础维护结构、支撑、开挖、主体结构钢筋砼每步都建立在科学基础上进行操作。庆春路过江隧道明挖工程连续5个月浇筑砼都超过万方，施工产值连创新高。在祖国60岁生日的时候，过江隧道钱江路口恢复通车，12月份江北主体结构12万方主体砼通过中间验收。这标志着庆春路过江隧道江北明挖施工最得了决定性的胜利。他们用自己的智慧和汗水换来了这来之不易的胜利。
        庆春路过江隧道是钱塘江第一条城市水下大断面盾构隧道，具有“钱江第一隧”的美誉。盾构掘进需深入承压水地层，掘进难度大，风险高，稍有疏忽便可能带来灾难性的后果。自从4月8日盾构“钱塘江一号”掘进开始以来，穿越了800厚，硬度达C30强度的砼强，及钱塘江江南大堤，顺利进行江中段施工。但是更大的困难在等着这群敢为天下先的坚强团队。进入第三季度，“钱塘江一号”和“钱塘江二号”盾构机在掘进过程中，均受到盾构机盾尾设计问题与地下高承压水的影响，被迫停机。在困难面前，全体员工并没有失去信心和勇气，大家相信只要人心不倒，正确面对存在的困难，就能够克服各种难题。经过两个月的精心研究和努力钻研，“钱塘江一号、二号”盾构机在10月、11月相继重新开始掘进。在盾构掘进经验教训总结会上，来自一线的工班长、技术骨干、管理干部畅所欲言，从自我深处寻找管理中上存在的漏洞。公司盾构工区西线负责人徐世康，发自内心地说了一句话：“现在我们两台盾构机掘进再也经不起任何折腾，我们对待它们，要像对待我们自己刚出生的孩子一样精心爱护”。这就是来自我们中铁隧道一线员工对单位高度负责的肺腑之言。总结会的召开，使大家充分感受到了盾构掘进的使命感、责任感，让大家心更齐、劲更足、工作更认真负责、施工更加严谨规范。通过一系列努力，盾构工区掘进在科学有序的基础上，东、西线两台盾构机你追我赶，日掘进记录屡创新高，均达到日掘进18米的高产，周掘进记录达到114米高产记录。特别是进入12月份，东、西线积极开展劳动竞赛活动，东线完成掘进241环、西线完成234环、单月双线完成了950米，庆春路过江隧道单月施工产值达到了8000万元。
        辉煌的2009即将过去，成绩的取得只能代表昨天。庆春路过江隧道全体员工清醒地认识到，距2010年年底通车，只有剩下一年的时间，时不我待，新年的到来，必须以百倍的努力去挑战自我，用信心和决心去迎接硕果累累的2010年。
                                                                                 

                                                                                                                          （段学刚）