9月11日上午12时许，由中铁隧道股份施工的成都地铁二号线土建11标右线东门大桥盾构井-春熙路站顺利贯通。
        东门大桥盾构始发井至春熙路站区间右线全长503米，沿下东大街呈东西走向，下穿拆迁安居楼、四川报刊发行局、宏发宾馆等建筑群。盾构机于7月10日从位于东门大桥站与春熙路站之间的盾构井始发，历经50天，顺利穿越了成都最繁华的商业街区到达春熙路车站，成为第一家实现盾构区间贯通的单位。过程中创造了日掘进18米、月掘进273.3米的好成绩，区间平均日掘进10.06米，实现了良好的工期、质量、安全目标。
        该标段盾构区间穿越地层为富水饱和的卵石层、砂层、砂卵石与全风化泥岩混合层，该类地层稳定性差，极易在盾构掘进中发生较大沉降而引发地表塌陷危及建筑物、公路及地下管线的安全。因此，项目部把有效控制地表沉降、保证地面建构筑物和地下管线安全作为一切工作的出发点和落脚点。在盾构始发前，项目部对线路所经区域的建筑物、管线及地质情况进行了详细调查，然后结合成都地铁一号线的施工经验制定了整套施工方案，同时还通过召开专家论证会，多方论证、科学决策，进一步完善了施工方案。
        在施工过程中，项目部还注重过程控制管理。一是施工技术交底到岗、到人，使每一位员工都知道自己的岗位职责和本工序的技术要求及重难点，二是依据方案要求，根据不同地质段随时调整掘进参数、注浆点位、注浆压力等，从而有效控制了出碴量并保证了管片背隙的密实；三是及时将监测、出碴等统计数据反馈到主机室、调度室、总工和经理，以确定掘进、注浆等各项参数，使掘进、出碴、一次注浆、二次补强注浆、地面预注浆，地面跟踪注浆等环环都在有效的掌控中；四是加强对设备的维修保养，制定了日检查周检修计划，维保人员24小时值班，有效保证了设备的完好；五是加强思想教育使全体员工时刻保持高度的责任意识和风险意识，及时发现掘进过程中出现的各种情况并进行妥善处理，从而保证了地表沉降的有效控制和快速掘进。 (彭明汉  王德)