长沙湘江大道浏阳河隧道7月28日全面贯通了，比业主计划贯通时间提前了整整一个月时间。

        长沙市湘江大道浏阳河隧道位于主城区北部，新河三角洲浏阳河与湘江交会处，暗挖隧道下穿浏阳河，隧道口距浏阳河大堤仅80米，距湘江大堤210米，隧道地层从上至下依次为富水粉细砂层、卵石层、强风化砾岩地层，这种地层极易引发透水、管涌等灾害发生；隧道设计为双向四车道，单洞开挖跨度11.9米、高10.38米，暗挖隧道口净距7米，河底隧道覆盖层仅有14米，为国内首条大跨度浅埋暗挖非岩层穿河隧道，被业界称为极高风险隧道。面对前所未有的挑战， 2007年11月，中铁隧道的建设精英们迈着稳健的步履，凭着地下工程施工的精湛管理和专业化队伍的独特优势，毅然踏上这片红色土地，拉开了浏阳河隧道建设的帷幕。

        直面困难——沉着

     “浏阳河历史最高洪水位39.18m，浏阳河大堤堤顶标高37.32 m，施工场区地面标高31～33m，防洪形势十分严峻”。

     “隧道下穿浏阳河，在两江交汇处近堤施工，防洪抗汛工作对保证安全和工程顺利建成至关重要”。

     “大堤基础至隧道顶覆土层薄弱而且存在较厚的富水粉细砂层和砾石地层，不利于地表沉降变形的控制”。
    “暗挖隧道下穿浏阳河大堤，控制地表沉降，保证大堤安全也是施工过程中的头等大事，需要特别重视”。
    “施工场区内遍布第四系含水粉细砂层，基坑施工中随时需要严防管涌的发生”。

       “施工中工作面及隧道初期支护结构需承受较高的水头压力，若遇到未探明的裂隙发育处或者岩石破碎带，将极有可能发生突泥涌水”。
     这些描述，都是施工组织方案中的重、难点分析，要在这种地质建成难度如此之高的浏阳河隧道，引起众多业内专家的注目。

        面对一道道难题，在集团公司总经理现场办公会上决定成立“浏阳河隧道项目专家组”，由集团总工程师任专家组组长。之后，集团专家先后三次齐聚长沙，对浏阳河隧道工程地质、工程重、难点、施工风险等进行详细分析，并结合浏阳河隧道位于主城新河三角洲浏阳河与湘江交会等特殊地理位置，一一确定开挖及初期支护方式、围岩加固及超前支护方案、安全穿河及左右洞开挖方式、机械设备配置等重大可行性方案，为安全稳妥施工提供有效的技术支持。

     2008年元月中旬至2月上旬，湖南遭受了100年不遇的冰雪灾害天气，交通、电力中断，物资材料运输极其困难，工地上连生活用水都经常断流。在这种情况下，项目部发动员工，千方百计克服困难；地方网点停电了就用自发电；材料运不到工地，项目部就用装载机到断道的地方去倒运；生活用水断流了就组织员工到附近的水源去挑水；在冰冻雪灾的20多天里，项目部最大程度的保障了工地施工。

        现场管理——精细

        项目部一直坚持领导靠前指挥，紧盯施工现场和施工环节，健全落实领导值班、施工员跟班、技术员巡查制度，及时协调解决施工过程中的各种问题和矛盾，做好超前策划和过程控制，落实工作责任制，加强对现场施工管理力度。项目部全员树立“一切为了施工，一切围绕施工”的思想，为顺利施工创造良好的条件。无论是分部分项工程，不管是哪道施工工序都严格按照施工组织设计和技术规范组织施工。           
        浏阳河隧道明挖段总长730米，高峰期投入旋挖钻机4台、循环钻机6台、高压旋喷设备13台； 24小时循环作业，每天完成30余根桩施工任务。为了确保工作井节点工期，项目部配置2台旋挖钻机专门负责工作井的维护桩施工，24小时不间断作业，保证后期每天成桩4根。2008年汛期过后，为确保明挖出土施工正常进行，项目部对内加大管理力度，增加施工队伍以及土方机械设备投入，保证三个工作面同时出土，形成昼夜施工能力；对外主抓城区道路交通疏通，创造宽松的出土运输环境，经过与地方行政部门的沟通，使项目获得不受时限出渣的优厚条件，较快的完成了土方开挖施工。在主体混凝土施工阶段，项目部采取多段同时作业，提高了工作效率，缩短了分段作业的循环时间，圆满实现了在今年3月底前主体混凝土施工结束的节点目标。

        暗挖隧道于2008年8月8日形成施工能力，全隧设计为全断面超前大管棚注浆，开挖掌子面采用玻璃纤维锚杆和小导管超前同时施做，开挖方法采用CD法三台阶工法。“按照这种工法施工，工序十分复杂，能够创下月开挖30米的进度都是十分不容易的”，专家们都这么认为。可业主要求在2009年的8月份要实现隧道贯通，在开挖进度上必须要有突破，否则就实现不了对业主的履约。面对巨大的工期压力，项目部就是不服输。他们一方面请集团专家把脉会诊，寻求优化施组的可行方案；一方面严密施工组织，狠抓工序循环时间和现场组织管理，各工序的时间都以分钟来计算；在保证安全质量的前提下施工不断加快，2009年2月硬是完成单洞月开挖53米，创下国内同类隧道施工的最高记录；同时创下自开工以来月平均开挖30米的高水平成绩。

        安全管理——铁腕

        浏阳河隧道处在湘江与浏阳河的交汇处，且地势低洼，无论是哪一条水域涨水都要危及隧道的安全，因此浏阳河隧道建设期间的防汛工作尤为重要。项目部把防洪度汛工作做为头等大事，列入项目管理的重要议事日程。详细编制重大危险源预案。将“深基坑防护”、“防透水管涌”、“强降雨排水”等列为项目重大危险源，研究预案，特别对防汛预案进行了详尽周密的部署，充分结合工地现场地理位置和人员的具体实际，细化考虑方案的可操作性和实用性，成立了各种重大危险源应急组织，明确规定各岗位工作职责，各个责任岗位都制定了相应的工作规程和流程时间。充分储备抗洪抢险物资设备，在预案实施中起到反应迅速，灵活高效的作用。

        进入 2008年6月， 湘江流域普降大到暴雨，湖南湘江干流上游出现超警戒水位，长沙段水位自6月8日开始持续上涨，浏阳河隧道明挖段基坑透水明显，水压不断增加；到12日，明挖段出现了多处较高水压的出水点，如果不迅速采取措施，一旦形成管涌，将是灾难性的，给隧道建设和长沙市新河三角洲带来巨大的安全危害和财产损失。紧急关头，项目部果断作出决定：对可能形成管涌点采取倾倒卵石反压，并在已经开挖的明挖段拦腰筑2道堤坝，降低水头压力，把涌水堵在明挖基坑段，全力确保基本成型的工作井段不被涌水淹没。项目部迅速启动抗洪抢险紧急预案，成立了由120余人组成的3支“抗洪抢险突击队”，分别承担反压堵水和筑堤的任务。5台挖掘机，8台运输大车，1台推土机，1台装载机立即同时出动，各种抢险物资迅速到位，经过37个小时的紧张抢险，在洪峰到达前各项应急措施全部到位，洪峰经过时，隧道主体安然无恙。

        浏阳河暗挖隧道施工，防渗漏是隧道成败的关键，而强风化砾岩地层结构，岩层还有裂隙，在较大水头压力的情况下要做到无渗漏水现象也是十分不容易的。项目部把不渗漏水作为必须做到的严格的施工纪律，着重从长管棚超前预注浆上着手，严格注浆施工规范，无论是钻孔的密度、长度，还是注浆的压力、双液浆的配合比、浓度都一丝不苟的按照设计规范施工，做到隧道不渗漏水，保证了隧道施工的绝对安全。

        项目管理——和谐

        浏阳河隧道项目部始终坚持和谐管理原则，结合架子队和协作队伍多、员工来源渠道广泛的实际情况，重视人文关怀，深入了解把握员工思想脉搏，使员工以饱满的热情、愉悦的心情投入工作。通过多种组织活动广泛深入调动员工的工作积极性，发挥最大潜能，为项目顺利施工创造最大的效益；通过开办农民工学校不断提高员工技术业务素质；通过大气、规范的形象宣传提升企业的知名度，展现项目良好风貌，推广企业品牌。7月13日，长沙市四大班子考察浏阳河隧道建设情况时对我单位的施工水平表示钦佩。当了解到浏阳河隧道是目前国内第一“大跨度浅埋暗挖非岩层水下隧道”，并且实现了在高水位主汛期安全顺利提前贯通的情况后，对我单位应对风险快速施工的能力表示钦佩，认为中铁隧道集团不愧为地下工程施工的王牌军、国家队。在长沙市劳动竞赛委员会和长沙市建委联合组织的劳动竞赛中，浏阳河隧道项目部从100余家竞争单位中脱颖而出，荣获长沙市2008年度“星城杯”劳动竞赛建筑类“安康杯”优胜单位。长沙市市长张剑飞说：湘江大道浏阳河隧道贯通展示了中铁隧道应对风险隧道的强大施工能力，更为长沙过江隧道建设积累了宝贵的管理施工经验。