盾构整装待发

  施工危险源安全专项施工方案专家评审会。

   总经理在现场检查时向工作人员详细了解刀具配置情况。

        7月10日，成都地铁二号线土建11标盾构顺利始发，成为成都地铁二号线实现首台始发的盾构，从而拉开了成都地铁二号线11标区间隧道修建的序幕。
        集团公司总经理、集团成都指挥部常务副指挥长吴宗学等亲临现场检查指导。张总经理对项目部各项工作提出了明确要求：一是根据盾构机掘进情况和岩层性状情况，尽快掌握第一手原始资料，并进行科学合理的筛分总结提炼，形成可在集团及同行中推广的经验性技术资料；二是技术成本是控制成本的最主要方法，要结合地质变化及时进行刀具合理选型配置，加强设备的维修保养，机械、土木专业技术人员的专业技术要互相渗透，互相依托，制订更合理科学的施工技术方案；三是高度重视安全生产，尤其是该标风险难度大，各项方案、预案、措施必须完善可行，过程严格落实。
        成都地铁二号线土建11标包括埋深23.6米，长82米的盾构工作井以及三个区间，线路全长3989.661单线延米。
        盾构11标施工沿线从成都市最繁华的春熙路步行街、天府广场等处通过，区间还要穿越金开百货A、B座、京都大厦和东门大桥等30多处保护要求极高地表建（构）筑物。区间存在地下水丰富、地层上软下硬、泥岩、始发在小半径曲线上等特点，风险控制难度、施工组织难度都极大。
        针对难题，项目部采取多项举措控制施工中的风险源。一是召开了东门大桥桩基托换专家评审会、盾构施工风险源控制等3次专家评审会，科学合理的制定施工方案；二是加强全员的风险意识教育，在开工以前，组织项目管理人员、技术人员、班长等实地踏勘现场，让大家对风险源认识更加客观深入；三是加强全员的施工技术安全技术培训交底，加大过程控制，确保按标准按设计施工。（刘招华）