8月28日，公司承建的深江铁路2标项目“大湾区号”盾构机已顺利掘进千米并完成管片拼装500环，项目建设取得了阶段性进展。

深江铁路正线全长116km，途径深圳、广州、东莞、中山、江门5个地市。珠江口隧道站前工程是深江铁路全线重点控制性工程，隧道全长13.69km，公司承担了9175m的施工任务，包括755m明挖隧道、2930m盾构法隧道、5490m矿山法隧道及1座斜井。

“四特点一起点”，极具挑战的世纪工程

一是盾构海域施工距离长，对设备的密封性能要求高。海域段掘进长度占总长的84%，在盾构长距离掘进、长时间密封的高压状态下，极易出现漏水、漏浆情况，施工过程需保证盾尾密封系统、刀筒密封系统、主轴承密封系统的密封效果。针对工程高水压特点，盾构机配备常压换刀刀盘，降低了施工风险，保证施工人员安全；在盾尾设置了5道盾尾刷，配备智能化盾尾安全预警系统，保证了盾构密封安全；主驱动采用唇形密封，按照12bar承压能力设计，设置4道内密封、5道外密封，确保了主驱动密封安全。

二是近距离穿越建筑物，施工风险较高。盾构机在水下掘进过程中要近距离穿越重要风险源，最近距离约3.43米，且位于F3-1断裂带内，必须提前做好筹划，并严格控制相关掘进参数，确保桥梁安全。

三是在复合地层掘进，对盾构掘进技术的要求高。隧道洞身主要穿越淤泥质土、中砂，粉质黏土，全风化、砂砾状强风化花岗岩，弱、微风化花岗岩。花岗岩不均匀风化现象异常显著，形成长距离的软硬不均地层；弱、微风化花岗岩形成长距离的全断面硬岩地层。为确保盾构长距离穿越复合地层，技术管理团队为盾构机配备了常压换刀刀盘，刀具设置了旋转检测、滚刀载荷监测系统，以便随时对刀具进行监测、更换；对刀具进行针对性优化，增强了耐磨性能；设置合理的掘进参数，配置了泥浆环流系统，减少了滞排、积碴等情况。通过在掘进过程加强掘进管理、仓内管理，确保了盾构机安全、平稳通过。

四是实行全预制拼装工艺，有效提升了隧道内部结构施工水平。隧道内部箱涵结构均采用全预制拼装工艺，有效减少了有限作业空间内劳动力投入，大幅降低了人员安全管控风险，提高了质量，加快了施工进度，实现了绿色建造。

“一起点”指深江铁路珠江口隧道工程最深处达115m，是国内最深水下隧道。该工程作为中铁隧道局万里新征程的起点，承载着中国隧道向深地深海时代进军的梦想，也将为世界海底隧道工程技术提供独特样本和宝贵经验。

技术引领走在前，管理提质创标杆

针对工程特点，项目采用了为珠江口隧道量身打造的“大湾区号”盾构机进行施工，盾构机长135m、重3900吨，开挖直径达到13.32m，具备常压换刀功能，并配备了小刀间距常压复合刀盘、可伸缩主驱动、超高压压力自动补偿、四回路保压、气垫直排掘进系统等针对性设计，也应用了国内最大承压12bar的主轴承密封技术，在质量上精益求精，严格把关，为珠江口隧道安全高效施工提供了坚强保障。

为探索、研究最大埋深、最高水压下的大盾构穿江越海施工安全智能化管控技术，推动科技创新融入工程建设，促进工程高质量推进，项目依托智能协同指挥管理平台，建立了“四区两平台”（盾构法隧道风险源动态识别区、钻爆法隧道风险源动态识别区、隧道岩样分析区、盾构道具研究区，盾构远程操控平台、盾构施工智慧管控平台）的大盾构“智慧管控中心”，通过大数据及工业互联网技术为珠江口隧道的智能建造赋能。在施工过程中，项目完善了三级技术管理体系，在掘进过程中严格实施“一环一策，动态管理”机制，安全穿越了海堤等重要风险源，地表沉降始终控制在5mm内。“大湾区号”盾构机与从东莞虎门始发的另一台盾构机在珠江口海域水下相向掘进，在海底实现精准对接，犹如在茫茫大海中穿针引线，对施工的动态控制要求极为苛刻。

为进一步推进大盾构标准化建设和落实现场规范化管理，项目高度重视管理提升工作。项目通过多次组织召开“6S”管理培训会、邀请专业咨询机构到施工现场指导及建立“6S”管理考核机制等措施，着力打造高质量、精细化工程项目管理模式，推动项目由粗放管理向精益创效转型，树立“项目精益、组织精炼、管理精细、施工精良”的“四精”品牌，推动了项目“精益化、自动化、数字化、信息化”管理革新，为工程高质量高效率推进，多层面、立体型的管理体系构建起到了支撑作用，也为工程项目治理提供了样板。

党建赋能强引领，砥砺逐梦再建功

深江铁路SJSG-2标项目党支部成立后，为充分发挥党建引领聚合力、项目建设添动力的战斗堡垒作用，项目党支部积极探索建立以项目为中心、“三基”业务为抓手、共赢为目标的党建推进机制，推动“把支部建在项目上，把党旗插在工地上，把党员作用发挥在推动项目建设上”，进一步强化党建对项目建设的服务引领，推动项目建设加速度。项目党支部以党员先锋岗、党员身边创“三无”及“深江之星”评比活动为载体，成立党员创新工作室，积极打造“联创共建党旗扬，智慧建造耀珠江”党建品牌，创新党建活动形式，丰富党建活动内容，凝心聚智服务项目高质量建设。

为充分利用工程建设多方参与的特点，各参建单位经上级党委批准后，由业主单位、施工单位、设计单位及监理单位组建成立深江铁路珠江口隧道工程临时联合党支部，在项目搭建了参建各方互学互比、互帮互促、互相补位、互为卯榫的平台。联合党支部共有52名党员，召开联合党支部会议16次，以“六共”机制为抓手，对施工过程中遇到的技术难题组织研讨，实现了让参建各方党员串联在一起，合力凝聚在一起，以党建带动业务融合，把党组织优势转化为施工生产优势，为提升项目建设的战斗力和创新力注入了动力，发挥了党建“引擎”作用。同时，项目党支部已与南沙区综合执法大队等多家政府单位签订党建共建协议，积极与地方政府开展党建共建活动，为项目建设营造了良好的内外部环境。

攻坚克难立潮头，掘出湾区发展梦

深江铁路是全国铁路网“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，是支撑粤港澳大湾区建设的重大交通基础设施，是连接珠三角核心城市与粤西地区的第一条快速铁路，其修建对于进一步完善广东省干线铁路网布局，加强珠三角地区与粤西地区乃至北部湾地区和海南联系，推动粤港澳大湾区快速发展和粤西地区经济振兴发展具有重要意义。公司承建的珠江口隧道作为全线控制性工程，对粤港澳大湾区高质量建设起着重要作用。

截止，珠江口隧道盾构段累积完成了34.1%的施工任务。“先行先闯勇做排头兵，深植深耕建功大湾区”是中铁隧道人践行习近平总书记要求高质量建设粤港澳大湾区的重要指示批示精神，充分彰显了中铁隧道人的忠诚与担当。心在一艺，工匠始成，中铁隧道人在幽暗的隧道中掘出城市发展梦，用匠心筑就精品工程。