四川都江堰消息   10月19日上午，应用于都江堰至四姑娘山山地轨道交通1标项目的 “蜀光号”大直径土压平衡盾构在永丰站始发，标志着我国首个山地轨道交通扶贫项目进入盾构施工阶段。

都江堰市人大常委会副主任廖涛、副市长古春、市交通运输局党组书记、局长苟绍波；蜀道集团轨道建管部副部长李忠、四川省轨道交通投资公司党委书记、董事长韩瑀萱；党委副书记、职工董事、工会主席龙潜；集团公司副总经理张学军等参加盾构始发活动。

都江堰至四姑娘山山地轨道交通扶贫项目起于都江堰市区成灌高铁都江堰站，止于阿坝州小金县四姑娘山镇，线路全长123.18公里，串联都江堰、青城山、卧龙、四姑娘山等景区，是四川省重点打造的轨道交通旅游观光试点工程。

同时，都四工程也是我国首条以齿轨作为运行轨道的轨道交通项目，借鉴了海外“窄轨+齿轨”的技术经验，创新采用双线米轨设计，并配套研发全新齿轨动车组，以提升通行能力。

都四工程不仅是一条扶贫路、创新路，更是一条绿色路。为了保护沿线生态环境，项目多采用桥隧方式通过，全线桥隧比达98.34%，建设难度极大。

中铁隧道局承建的都四山地轨道交通DSZQ-1标线路沿都江堰市区永安大道呈西南～东北走向敷设。起点位于都江堰站，线路穿越走马河及其支流，最终到达蒲阳隧道出口车辆走行线线路所，线路全长8.569km，包含都江堰站、永丰站、蒲阳站、都永区间、永蒲区间总计三站两区间。

应用于永丰站—蒲阳站区间的“蜀光号”盾构开挖直径9.73米、总长约104米、总重1300吨，装机总功率达5100千瓦。永蒲区间全长3.2公里，地层呈现卵石、漂石占比多、粒径大、强度高的特点，是国内在建卵石地层盾构施工难度最大的工程。

项目建设过程中，中铁隧道局集团邀请业内专家开展实地踏勘指导，召开多次盾构设计联络会议，确立了 “以排为主、破碎为辅、排破并用”的处理原则，并以专家意见为指导开展盾构选型、设计、设备监造工作。盾构机针对性配置了渣土改良系统、带式螺旋系统等，机身各部位与卵石接触面进行了整体耐磨处理。

都四1标项目团队以“建设扶贫开发典范、民族团结桥梁、绿色发展示范”为目标，建成了全市首个“标准化样板施工场地”，主动降低消耗、保护绿色植被，并引进了整套污水脱泥设备，在推进工程建设的同时，全力保护当地的青山绿水。

自2020年7月进场以来，中铁隧道局都四项目团队先后完成了永丰站、蒲阳站及沿线的交通疏解、场地围闭、管线改迁等前期筹备工作。在此基础上，项目通过抓实安全生产管控、探索工艺改进、强化工序组织等多项举措，攻克大粒径富水砂卵石地层车站维护结构施工挑战，并经过不懈努力完成了永丰站主体结构施工和盾构设备组装调试等关键工作，为盾构始发打下了坚实基础。（作者：张正涛 任金茂）