碳纤维修补混凝土

5月26日，被接缝漏水困扰了8年之久的武汉地铁集团工作人员上下班必经通道——武汉地铁4号线铁机路站D口重新焕发生机，漏水“顽疾”被中铁隧道股份武汉轨道运营线加固项目部巧手治理、精准治愈。

武汉地铁4号线铁机路站D口位于武汉地铁集团行政大楼连接处，是武汉地铁集团工作人员上下班必经通道。自2014年建成通车后，因结构不均匀沉降加上传统的中埋式止水方式的缺陷，导致漏水严重，线路维保单位多次组织修补无果，病根难除，成为地铁治理管理的一大“顽疾”，也成为了业主管理的一大“隐疾”。为彻底根治这一疑难杂症，隧道股份武汉运营加固2-1标受业主委托，毅然承担了缺陷治理施工。

接受任务后，项目部组织科研、技术、管理等优势力量，会同专家进入现场实地勘察和研判，当场拟制了施工组织与缺陷治理方案，抽调专门力量组建了缺陷治理队伍进驻现场施工。为了确保治理一锤定音，一蹴而就不再反复，本着科学务实、专业专注的态度，项目管理团队对缺陷部位实行剥笋式的层层排查会诊，查找病源和病灶。通过望闻问切和三番五次的实地摸底，发现是铁机路D口通道结构与车站主体结构交互的整条施工伸缩缝发生严重变形，同时受前期常规堵漏注浆施工的影响，施工缝位置的注浆针头已经对原有混凝土结构造成了重复破坏。原聚氨酯膨胀材料不仅无法起到堵水作用，更将缺陷扩大向其余位置无规则引流，普通的渗漏水治理方式根本无法治标治本。

堵漏前后对比

病因、病源和病灶找到后，项目部有的放矢，凭借多年的治理经验和科技优势，迅速编制治理方案，将现有破损混凝土全部凿除清理，采用德国新型“FERMADUR压缩密封系统”对原缺陷结构缝隙进行修复，再利用FERMADUR RL/RV/FF、膨胀止水条、飞马度等进口材料对空缺混凝土结构进行实体填充，并同步进行化学注浆补充，填充完成后整体系统与原周边混凝土接触位置使用xypex修复，表面使用胶粘式防水带、碳纤维布进行补强。这一治理方案的最大优点是结构最大可以承受140%伸缩变形和20毫米至80毫米的垂直变形，质保期长达40年，并有利于后续治理，且不会对原混凝土结构造成破坏。通过一系列的科学严谨的方案和手段，经过干部员工的精密配合和昼夜奋战，仅仅20天的时间就完成了堵漏及场地恢复，不仅彻底堵住了漏水，而且质量可靠。

中铁隧道股份武汉轨道交通运营线路隧道结构修复及钢内衬加固工程施工（二期）工程，自2019年中标进场以后，依托公司科技优势，积极开展研发创新，成功研发了适应地铁加固修复的洞内钢环全自动拼装机及其配套设施并顺利投产，不仅大幅度提升了隧道传统拼装效率，弥补了因作业时间短、作业空间狭小、安全风险高等工程环境的不足，而且大大地提高了功效和质量。投产后当月加固7环，受到了武汉地铁集团桥隧公司的充分肯定和高度评价。（张艺潇  尹丹）