厦门五缘湾，位于厦门高崎机场和翔安隧道之间，是岛内唯一集水景、植被、湿地、海湾等多种自然资源于一身的风水宝地，被盛赞为“外婆的澎湖湾”、“最美的海岸线”。可当大家漫步湾畔，尽情享受五缘湾美丽的海景时，有谁知道在这深深的海湾下面，曾有这样一支队伍正驾驭着近百米长、重百吨的钢铁巨龙在各种复杂艰险的海底地层中穿梭着？他们战高温、斗涌水，凭借着高超的“驭龙术”，克服一个个艰难险境，为厦门轨道交通事业的建设中默默奉献、无悔付出着。这只光荣的队伍就是中铁隧道局厦门轨道2号线3标四工区的建设者，在这支队伍中，盾构主司机席鹏程就是其中一位具有代表性的吃苦能干、技术高超的“驭龙者”。

勇挑重担，穿江越海彰显中隧实力

厦门轨道2号线湿地公园站～五缘湾南站区间（下称湿五区间）隧道全长1037米，区水域及海域段，21.8%的长度为基岩凸起、孤石等复合地层。整个跨海盾构隧道水文地质条件复杂，洞身范围内基岩、孤石、软硬不均地层占整个区间80%，其中基岩凸起段占整个区间的30%，尤其是球状风化体地段给盾构掘进带来很大困难。掘进班作为项目盾构施工的主力军，在整个过程中起着举足轻重的作用。

席鹏程从2012年参加工作首次接触盾构机后，经过6年的盾构主司机经验积累，12次参与各类盾构机拆装，5次参与盾构机场地保养，对电器液压图纸熟悉掌握，担任主司机以来，总掘进里程达八公里。自从他担任厦门项目盾构主司机以来，勇挑重担，全面负责起盾构掘进各方面繁重的工作。在日常工作中，他也是项目最敬业的人员之一，席鹏程同志工作任务多、贡献大、付出多，得到了大家的一致认可。对于与项目各部室有关的工作，席鹏程也积极配合，力所能及的提供帮助。有付出就有回报，在席鹏程同志和项目所有成员的共同努力下，项目至今克服各种困难因素，取得了重大进展：2018年1月湿五区间双线安全顺利贯通，比业主洞通工期提前7个月，成为厦门第一个贯通的盾构过海隧道，充分展现了中铁隧道局在穿江越海的技术实力，赢得了良好的市场信誉。

敢于创新，刻苦钻研提升“驭龙”技巧

湿五区间为厦门地区首次采用土压盾构机过海，本工程的重难点为在上有海水，下有基岩情况下保证盾构机连续掘进，不出现海床垮塌、海水灌入，同时掘进中及时换刀，不出现刀盘磨损。为保证盾构顺利施工，针对上述问题，公司和项目下大力气寻求解决措施，项目前期多次组织内外部专家进行论证，制定了严谨周密的基岩爆破、海上监测和盾构施工方案，为施工提供了扎实、充分的技术准备，同样的作为盾构主司机，席鹏程同志不断总结摸索实践技巧与技能，保证了项目盾构掘进进展顺利。一是在厦门的盾构掘进中他利用自己丰富的掘进经验，根据设备参数和地质的变化进行预判，使盾构机顺利通过花岗岩孤石段和各种半径弯道。二是作为攻关小组成员之一对盾构设备进行多次优化改造，他长时间在盾构机现场蹲守，真正做到了按照精益求精、追求完美的工匠精神来要求自己，认真研究图纸，对盾构维修中的疑难问题潜心钻研，大大减少了故障率，缩短了维修时间，提高了盾构掘进效率。三是在掘进过程中采取分别向刀盘面和土仓内注入泡沫的方法进行渣土改良，必要时向螺旋输送机内注入泡沫，同时在过海段适量注入膨润土，改变渣土性状等措施，使该段海底未出现沉降最终以良好流畅的渣土特征顺利通过该区域，并最终确保在盾构掘进过程中7次带压进仓换刀，未发生地面沉降超标、海床坍塌等现象。

甘于奉献，平凡岗位做出不凡成绩

每天蜷缩在不足狭小的控制室里，面对着高温、缺氧、粉尘、潮湿和噪音等负面影响，无论是对身体还是精神，都是一种煎熬，普通人在这种环境只是待着用不了多久，都会身体不适，可这就是席鹏程的一天之中有多半时间都要工作的环境啊。“驭龙者”，每天驾驶着价值千万的机器，听起来可能很风光，但背后的挫折、困难又能有多少人知道呢？

我们公司施工企业从事的都是十分艰苦的工作，身处在这个行业内的人都有着值得敬佩之处，席鹏程也同样如此。过去这将近三年的时光，他不断给自己压力，在美丽的厦门拼搏、努力、成长，过程中充满了心酸和挫折，可他从未想过放弃，人生的路尽管漫长，但重要的就那么几步，展望未来，他还是坚信海到尽头天为岸，山到绝顶我为峰，他将继续保持“穿江越海，舍我其谁”的心态，驾驭着钢铁巨龙在海底遨游，用自己的行动来让中隧品牌响亮厦门，不负公司重托，不负厦门人民期盼。（付英航）