秋风送爽，丹桂飘香。中秋刚过，国庆盛典将至，在这恰逢吉庆祥和的大好日子里，厦门本岛至翔安过海通道项目正洞右线F1风化深槽胜利贯通，这标志着由中铁隧道股份承建的海底隧道工程终于迈过了最艰难的门槛。四年艰苦奋战，四年努力拼搏，终于迎来即将胜利的曙光！项目部所有成员大有愚公移山、千仞高山仅剩三尺的感叹，也大有精卫填海、万丈深渊只差一瓢的愉悦。

艳阳高照，天朗气清，海波粼粼，浮光跃金。举目远眺，水光接天，横无际涯。有谁知海面上万里波涛翻滚，在海底下上千精兵鏖战。沧海横流，方显英雄本色；白云悠悠，又见人间奇迹。不动声色中，又一条海底“大动脉”将从鹭岛连接翔安，这必将是一个让厦门引以为傲的宏伟工程，这也必将是又一个让中铁隧道引以为傲的宏伟工程，而这个工程的掌舵人——阳云，正是带领团队完成这个光荣使命的项目经理。在工程建设过程中，阳经理的个人能力、魄力和魅力无时无刻不在感染着大家。

庖丁解牛，游刃有余

庖丁解牛，不在刀好，而在执刀的人技术好。再大的骨头、再难解的肯綮，在技术好的执刀人手中，都能够轻松自如、游刃有余地把它拆解。海底隧道工程在所有工程项目当中，是技术难度最高、复杂程度最大工程。所以，海底隧道工程施工，要想顺利完工，必须有一个技术过硬的“操刀手”。

厦门地铁3号线全长36.72千米，其中地下段29.15千米，高架站6.92千里，敞口段0.65千米，设站26座，其中换乘站12座。过海段位于3号线中部，为关键线路控制性工程，包括2站2区间，线路长约6.7公里。其中海域段区间长约4公里，岛内侧2.6公里采用钻爆法施工、岛外侧1.4公里采用泥水盾构施工。2.6公里钻爆法隧道由中铁隧道局集团承建。区间隧道覆土厚度13.5～28.5米、海水深度3.4～19米，海平面下最深达80米。矿山段风化槽众多，围岩变化频繁，裂隙水极为发育。工程范围为五缘湾站（不含）～海底矿山法与泥水盾构法工法交接处，线路全长3489米，其中含870米陆域土压盾构段、42.7米深风井一座、533米长斜井一座、584米长副联通道一座、8座联络通道、海域2座废水泵房、1座横向风道及2600米矿山法暗挖段。项目面临全线风化槽施工风险大；二三级围岩出水频繁、涌水量大；工期压力极大、施工组织难度大；长距离、大坡度单线斜井，运输风险大；小断面、长距离、多工作面施工工况差；安全风险高、管控压力大等多项困难。

中铁隧道局在隧道领域建设施工中，历经四十年的发展和沉淀，积累了很多建设经验，中国第一条海底隧道也于2009年竣工，近十年来，我们在海底隧道建设方面，无论是理论研究，还是建设经验，都取得了十分可观的成就。但是，就厦门过海通道具体情况而言，无论是地质结构，还是施工技术，都遇到许多前所未有的难题，这对整个项目部来说，都面临着巨大的挑战和十分严峻的考验。正是在这样的背景下，项目经理阳云带领项目全体员工，百折不挠、迎难而上，使一个一个困难在经历许多曲折之后都得到顺利解决。譬如，他针对过海通道海域段水文地质复杂，存在隧道海底埋深浅，穿越数个风化囊等特点，组织策划矿山法穿越海底风化深槽施工工法，设备高配、人员超配，使现场质量管控和安全管理更加标准化和规范化。他针对过海隧道工程，系统研究和优化了超前帷幕注浆方案，针对性解决海底风化槽施工存在的风险，在过海隧道建设过程中安全快速穿越不良地质，多次顺利完成厦门市质监站、业主轨道集团对海底隧道高风险段施工验收工作。

其实，在具体施工过程中，遇到的大大小小的技术难题层出不穷，阳经理依靠他丰厚的技术积淀和灵活的策略，以及集思广益的工作方法，使这些困难都圆满解决。

运筹帷幄，指挥若定

船行万里靠舵手。任何事业的成功都离不开一个坚强有力的领导者。翔安过海通道工程，无论在技术难度上，还是在施工组织上，都是一次极具挑战的攻坚战。项目负责人统帅能力的强弱是工程顺利进展与否的关键。阳经理正是以他运筹帷幄、指挥若定的能力，出色的领导项目团队创造了优异的成绩。

在资源保证方面，阳经理根据项目初步梳理的剩余工程量及2019年施工计划，项目最高峰开挖作业面11个，同时作业仰拱栈桥至少15幅、衬砌台车至少8台，此外还有风道隔板4台、水沟电缆槽模板4套，风井结构施工、2处泵房施工，需要各种作业功能台架不计，抽水点近30处，再加中转泵站、洞外污水处理，各种型号的抽水设备需要密切配合；同时洞内狭窄且作业点多，仅有斜井一处永久通风点（风井结构尚未施工完成，可能中断影响）。避免资源不到位，导致现场施工无法正常进行。在提高员工积极性方面，阳经理带领项目团队制定详尽的考核机制，并将考核奖励及时兑现。项目后期，特别是2019年已经不能算是正常的施工，应按抢工的标准对待，需要相关作业人员抢时间高效完成相关工作，这将严重依赖作业人员的积极性，而考核兑现是目前提高作业人员积极性的最有效方式。

建章立制，科学管理

曹操“约法三章”，而使他的部下严守军纪；毛主席的“三项纪律八项注意”，带出一支严于律己的人民军队。他们的要义都在于建章立制，以简明、科学的制度，来建设团队。阳经理就是一位擅长依靠制度管理团队的好经理，他从深化项目管理角度，修订完善了“帷幕注浆考核办法”、“班组开挖循环时间考核办法”、“超欠挖考核办法”、“喷射砼节超考核办法”、“火工品考核办法”、“项目月进度考核办法”等管理办法，有效推进了制度建设。这些制度，使整个团队有章可循，“有法可依”，既治庸又治懒。

传帮接带，人才济济

一个好汉三个帮，一个篱笆三个桩。能力再出众的领导也不是三头六臂，阳经理身怀利器，既有深厚的技术功底，又有优秀的管理能力，但他从来不主张依靠自己单打独斗，而是依靠带出能征善战的团队，集体作战，集体奋斗。隧道工程，向来有不少人员技术和经验不足的薄弱环节，针对这些情况，阳经理坚持“以人为本”的管理理念，把人才培养作为一项长期工作来抓，他要求各部门管理人员制定学习计划和目标，严格落实“师带徒”制度，有目的的安排新员工到各个岗位进行交流锻炼，给他们压担子、交任务，进一步提升他们的实践、实战能力，让他们快速、全面成长，成为项目、企业的骨干力量。

未雨绸缪，严守安全

安全重于泰山，没有安全，其他都无从谈起。为此，阳经理针对隧道易发生的坍塌、突泥涌水、运输安全、火工品安全、机械伤害、触电等危险源重新制定了相应的应急预案，同时现场进行实地演练，建立健全安全管理制度，督促相关责任部门，利用各种形式开展安全教育和安全活动。完善安全设施，制作安全标语，领导挂牌值班，24小时领导带班制度，时刻提醒员工树立以人为本、安全第一的管理理念，促导技术保安全，质量保安全，向管理要安全，岗前讲话、岗中检查、岗后总结，重点部位重点防控，24小时安全巡查，极大的提高了员工的安全意识，保障了项目工程安全进展。

精益求精，追求卓越

工程质量，是隧道工程建设的生命线，是中铁隧道良好声誉的根本保障。在质量方面，按照质量终身制的规定，阳经理制定了一系列质量管理制度、奖罚措施，总工程师亲自挂帅，工程部长现场盯控，并对工程质量实行“严格管理，严格纪律，严格工艺，严格方案”等“四严格”的管理模式，狠抓工序质量管控，加强对关键技术的研究和攻关，施工过程层层把关，环环相扣，同时加强现场指导，针对安全质量检查中出现的问题，改进施工工艺，施工质量持续可控。

“长袖善舞”，左右逢源

隧道工程虽然是在海底下进行，但它工作的涉及面可以说是海阔天空。阳经理不仅要管理好项目团队，而且还要和监理单位、设计单位、业主单位和地方相关各部门保持融洽的合作关系。由于各方立场和出发点存在差异，所以在实际业务交往中，难免存在着各种各样的分歧，一旦处理不好，势必会影响工程的顺利进展，甚至直接卡壳停滞。阳经理始终站在公司的立场，坦诚直率、不卑不亢，即坚持原则，又富有灵活性，在与以上单位交往中，始终能够做到“长袖善舞”，左右逢源，为过海通道项目圆满完成创造了十分有利的条件。

夜幕降临，海风习习，海水依依。绚丽的灯光把一座座跨海大桥装扮得惊艳无比，长虹卧波般连接着岛内岛外。万幢高楼和万家灯火编织的美丽图案，醒目地诠释着祖国的繁荣昌盛。中隧人用隧道让岛内岛外贯通，中隧人也必将用隧道把台湾和大陆贯通。中隧人是祖国基础建设的英雄，阳经理和其他许许多多优秀的奋战在建设一线的经理们，是英雄中的英雄。（李海平）