成功的花，人们只惊慕她现时的明艳，然而当初她的芽儿，浸透了奋斗的泪泉，洒遍了牺牲的血雨!——冰心

（一）

地铁站就像一颗颗“珍珠”，被隧道这么一“串”就成了“项链”。人们之所以喜欢和迷恋，是因为它不仅是城市地下的灵魂和生活的方式，还有它本身就极具浪漫而神奇的色彩。

当你乘坐的地铁在黑暗里飞驰而过，看着车窗上人们晃动的身影，你是否期待过那一次美丽的邂逅？当你在地铁车厢里认真感受着每一次呼吸、倾听着每一声心跳，刹那间你是否又想过串联这一颗颗珍珠的地下隧道是怎样修建而成？

有一群人你一定很陌生，也一定很熟悉。

起初，他们用斧劈刀凿，开辟出一条条险峻的通天大道，用一滴泪水和一滴汗水凝聚成祖国天南海北的景观。隧贯山河，道通天下，哪一坐大山没有他们跋涉的足迹？哪一条江河没有他们投放的倒影？

而今，他们和你所处同一座城，你行走在地面，他穿行在地下，在你所谓的静好岁月里，他们身披“盾构战衣”，与岩层拼刺刀，与坍塌、涌水、沉降、管线危险源博弈周旋，他们在幽暗的地下深处，看不到日月星辰，云卷云舒，却用智慧和勇气努力勾勒出你美好生活的蓝图。

当你走到领事馆路与人民南路交叉口时，不妨透过地铁八号线的施工围挡，你会感受到从地下深处传来的阵阵颤动，若是再靠近一些仔细倾听，不绝的喧闹中你将会听到一种声音正拥抱着未来渐渐走近，那是中隧人在为成都轨道交通加速成网发起冲锋时坚韧自信的呐喊！

（二）

8月9日，从地铁八号线川大望江校区站穿来的尖刀冲断黑暗的枷锁刺破了倪家桥站十八号线换乘节点的混凝土墙，成都地铁八号线四标最后一个盾构区间——川倪区间隧道通了！

“通了！贯通了！”这一刻从四面八方涌来的中铁隧道人在破壳而出的中铁56号盾构机前相拥，他们将两年多以来的辛酸与苦辣化为人生历程中的一泓记忆，尘封进了自己宽阔而博大的心田。

时光荏苒、岁月匆匆。回到两年之前，中铁隧道局集团成都轨道交通8号线4标项目部已备足粮草，在锦江边上安营扎寨，为这条线路的建设砺戈秣马。作为隧道及地下工程国家队之称的隧道局已走过39载的光荣历程，这支精锐之师参与了全国30多个城市的轨道交通建设，如今在成都地铁八号线的建设上也必将承担起重任。

成都轨道交通八号线贯穿成都东北至西南，全长29.1公里，穿越五大主城区，而4站4区间的八号线四标被划在了线路的正中央。工程地处成都市二环以内的繁华区域，临近美国领事馆、德国办事处和人南路等重要市政干线，在这里高楼林立、商业发达、交通繁忙、管线复杂、人流密集，工程的建设难度就和周边房价一样数全线最高。

兵书上说，知己知彼百战不殆。8号线4标隧道施工的风险点在哪里？据统计，八号线四标共计6.91公里单线长的隧道要穿越危险源共计89项，其中穿越市内主要河流5处，正穿老旧房屋22次，侧穿房屋51次，侧穿电力设备10次，小间距侧穿大断面暗挖初支隧道1次......然而在冲击平原的地下蕴含着丰富的地下水、砂卵石和泥岩，让四标的隧道施工面临着更加巨大的挑战。

红线？还是黄线？反恐电影中的拆弹勇士总是面临着这样的艰难抉择，收割生命的黑白无常随着疯狂跳动的倒计时步步逼近，在千钧一发之际他们必须做出正确的选择，若是稍不留神，一切都将在爆炸瞬间灰飞烟灭，那扣人心弦的拆弹情节总是让笔者深深折服。

然而对于工程人来说，在工程建中潜在的危险源就是一颗颗“伪装的炸雷”，节点工期就是催人“要命”的计时器，既要守工期又要保安全的工程人，又何尝不像一个拆弹战士？那么笔者想说，在成都地铁八号线四标的盾构区间的施工过程中，隧道每掘进一环就会遇到一颗“炸雷”，每前进一米都是一个“陷阱”。当你闲庭信步于地面时，可想过一幕幕惊心动魄的“拆弹大片”就在你不曾察觉的脚下深处秘密上演。

（三）

这里危机四伏，这里任重道远。

2月19日，元宵佳节，锦江之上波光粼粼，浮影跃彩，十里河堤，微风吹拂，人来人往，一派轻松的节日氛围，然而就在这江底却暗潮汹涌、危机四伏，因为在河床之下有一条过江的钢铁猛龙正蓄势待发。

“王经理，掘进参数已经调整完毕，是否可以开始？”站在主控室的机械总工张建向王江波汇报。

经过再次仔细核对了一遍监控屏幕上显示的数据后，王江波果断发出指令：“掘进！”

随着盾构主司机李江涛按动启动开关，盾构机的刀盘开始旋转起来，零环始发下穿锦江开始了......

业主、监理和项目部的所有建设者都守在监控室内，默默的注视着监控屏幕，他们的表情在松弛与紧张之间不断来回变化，每一颗心都被穿行在锦江之下的中铁19号盾构机牵动着。

我们知道土压平衡盾构机是在施工时一边掘进隧道，一边利用盾体支撑坑壁，盾构机切削面是有压力的，这个压力主要是为了防止地面下沉，压力高了会至地面隆起，压力低了地面就会下沉，如果在河内掘进时发生问题，那将是“爆炸性”事件。由于东东区间隧道地质主要以砂卵石、风化泥岩为主，始发端头地层又极其松散，这对盾构保压技术要求及极其严格。

始发前项目部已经做好了大量准备工作，通过大盾构密闭钢套筒始发原理，将盾构机头的钢环延长至1.5米，增加压缩海绵和特质油脂确保密封效果，实现始发前保压，同时提前进行多次注水实验，确保始发前密封系统的可靠性。

对于坐在主控室内的盾构司机李江涛来说，他现在的角色就是那名在战斗前方拆除炸弹的勇士，尽管身后有无数个参谋指挥作战，但是命运之舵掌握在他手上，所有人的目光聚焦到了这个不足两平米空气都几乎凝固的主控室里。

当日的室外温度只有12℃，而在盾构机的腹腔内却闷热潮湿，温度高达35℃。李江涛橘红色的工装被汗水打湿了又干，干了又湿，结出一圈圈白色的盐结晶，豆大的汗珠顺着安全帽带无数次的滴落在操作台上，但这丝毫不影响他的警觉性，他密切的注视着每个掘进参数，将掘进的每一个角度都调整到精准非凡。“志之所向，无坚不入，锐兵精甲，不能御也”，这个长期因为劳累而瘦的像根火柴棒的年轻人，驾驭着直径6米多，80多米长的“钢铁巨龙”通过8天的惊险作业顺利完成跨江任务！

606米长的东东区间布满荆棘，隧道施工如履薄冰。当中铁19号盾构机跨过锦江后建设者又陷入另一个泥潭——长距离小间距穿越大断面暗挖初支隧道。

由于盾构掘进紧邻右线暗挖隧道，两座隧道最小间距仅2米，且由于右线暗挖隧道需要设置出入场线，是单洞双线大断面隧道，而右线隧道刚完成施工仅仅进行了初期支护，这意味着盾构掘进面临着正上方的路面和侧面的隧道双重压力，这对盾构施工技术是极大的考验。

局项目经理李正涛来到东东区间检查工作，他从外往内探视，看见这只刚跨过锦江的猛龙一下子就变成了一只在泥潭中挣扎的泥鳅。他忧心地问王江波经理：“这样惊险的隧道施工，晚上睡得着觉吗？

身处惊险环伺、险象环生的施工环境中，作为盾构施工经理的王江波怎么能安然入睡呢？

为了确保隧道的稳定性，盾构必须不停机快速通过，项目部执行领导带班制度，专人24小时巡视，班子成员连续奋战两个昼夜。由于要根据施工条件以及盾构参数提前对风险源进行预判，需要一次一次的探索，捕捉一组又一组的数据，进行分析与配比，经理王江波选择了亲自操刀驾驶盾构机。

这位年仅36岁的盾构专家，已经披上隧道大军的戎装南征北战十余年，参加了广州、沈阳、北京、郑州等多个城市的地铁建设，他熟悉盾构机的每条线路、每颗螺丝、每个部件、每个参数，就像熟悉得了解自己的身体一般，如果我们将每一名盾构主司机当作电影《阿凡达》当中纳美族人，他们与“盾构巨龙”立下契约在神经上融合为一体，那么王江波就是他们当中的“魅影骑士”。

经过长达51天，中铁隧道局发挥成熟的盾构施工技术和管理优势，优质高效实现了东东区间左线隧道施工，创造了盾构机始发零环下穿河流，盾构机长距离小间距穿越大断面暗挖初支隧道两大奇迹，成为城市地铁盾构施工技术一项成功的范例，为今后盾构零环穿河及长距离小间距穿越大断面矿山法隧道施工提供了宝贵经验，受到了业主、监理及中铁城投公司的高度赞扬。

大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。成都地铁8号线4标的“驯龙勇士”们在盾构机掘进过程中精心组织，科学施工，成功地连续穿越密集建筑物，多次下穿锦江和暗挖高架桥，侧穿美国领事馆......攻克了一项又一项危险源，闯过了一关又一关，顺利完成了芳倪区间、川东区间、东东区间、川倪区间的施工任务，他们用自己的精心、耐心和细心，扫清了隧道的前进障碍，保证了隧道施工风险一直处在可控状态，没有发生一起安全事故，他们用毅力和信仰在蓉城谱写了一曲城市轨道交通建设颂歌。

（四）

这是一块最好的试金石和破刀石，你是钢铁铸就的，还是泥巴捏出来的，一试便知。

由于8号线4标所处位置受到复杂环境和有限空间的影响，车站建设推进异常艰难，前期迟迟不能达成盾构始发的条件，以至于隧道工程比别人开工整整滞后八个月！这个时候也不乏有怀疑的声音出现。有一位工程师勘察完四标复杂的施工环境后对项目部一工区经理王江波断言：你们这支队伍啃不下这根硬骨头。

“这的确是一块难啃的“硬骨头”！但是再硬也要啃。”那句话并没有浇灭“项目团队”的激情，反而是点燃了他们心中的火苗，燃烧起了更大的斗志。

不谋全局者，不足以谋一域。强烈的责任感催生了强大的动力，为了能在开工后迅速抢回损失的战机，王江波明白，必须在开工之前做好统筹工作，只有从战略的、宏观的、全局的角度看问题，才能做到对症下药、运筹帷幄。当然，管理工作不仅要张得开嘴，还得迈得开腿，从项目部组织技术管理团队不下于二十次的现场踏勘，足以说明他们将前期策划工作做到淋漓尽致。

路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。通过理论与现场实际的激烈碰撞，他们与设计院沟通，将原本隧道施工正面穿越美国领事馆的线路设计变更为了侧面穿越，降低了协调难道，降低了风险；将东东区间左线隧道由原来的暗挖施工变更为盾构施工，提高了工程的整体推进速度；同时，协调处理了一直让人困扰的临建征地问题，提升后勤保障质量。这个时候只要盾构机一下井，它将在中铁隧道股份“驯龙勇士”们的手里变成一股高速旋转的陀螺，像龙卷风一样席卷整个地层。

科学它是一颗种子，它能在肥沃的头脑中播种、生根、发芽。

当你走到芳草街站时你能看到两个巨型铁桶静悄悄的立在华姿路上，它们就像输液时两个巨大药瓶高高的挂在半空中，将“药水”源源不断的输送到土层下，而这铁桶就是混凝土搅拌站的水泥储存桶。

由于地铁8号线4标施工范围内交通发达，紧邻敏感住宅区、学校，周边城市环境对文明施工和环境保护要求极其严格。项目部严格遵守成都轨道公司提出的“清爽、有序、常态化”的管理要求，在制定临建方案时，除门吊外，地面上不设置其他设备，要减少地面占地和对外围环境的影响，就必须利用好地下空间。

年轻的机械总工张建突发奇想，干脆将混凝土搅拌站使用下沉的方式安装在地下，这样不仅节约了场地空间还极大的降低了设备运转时噪音对周边居民的影响，这个一举两得的办法一经实施得到了广泛的认可和推广，并申请专利成为了一项发明。当每次遇到大型检查和观摩活动走到芳草街站时，工区经理总会自豪的指着那面混凝土墙说：墙背后是我们的下沉式搅拌站。

随着科技的发展，地铁的施工方式也发生了日新月异的变化，与以往“开膛破肚”式的修建手段不同，现在的盾构施工技术仅需一个“微创”，就能将一条条管廊埋设在地下，盾构机成为了打通城市的“任督二脉”与岩石直接拼刺刀的器械，因此刀具就成为盾构最易损伤的部件。由于成都地质特殊，施工设计中要求盾构机每掘进500米就需要开仓检查更换刀具，而换一次刀，除了刀具昂贵的造价，还有停工的时间成本也难以估量，由于压力舱技术的不成熟，常常需要带压进舱更换刀具，这是更一项危险的作业。

庄子里有一个庖丁解牛的典故，故事里的厨师杀牛几十年从未换过一次刀。而8号线4标年轻的工程师们为了提升刀具的使用寿命，联合四川大学、中铁工服对盾构刀具做了大量研究实验，通过对滚刀刀圈边缘进行等离子堆焊碳化钨耐磨材料，最终实现了砂卵石地层1073米不换刀的纪录。

为了保证盾构机高效、安全通过川大望江校区站他们发明了盾构机轮对过站方法；为了确保长时间停机撑子面的稳定性他们研究出了盾构机频繁停机保压措施；为了保证砂卵石地良好的渣土流塑性他们对渣土进行科学改良......隧道施工的每一道工序都是一次科技攻关，这只年轻的团队依靠科技的力量将这些施工中遇到的“地雷”一一攻克，一次次将这些不可能变成了可能。

你可以轻视一个人的力量，但绝不能藐视整个团队的实力，他们亲切的将这个团队称为“洪波团队”。

项目书记黄朝军对笔者说：他没有见到过铁人王进喜，但眼前的项目团队，两位年轻的总工张建和肖龙，铿锵玫瑰工会主席杨登慧，安质部长王东，生产经理赵磊、赵书平、郭朝应，盾构主司机李江涛......以及那些叫不上名字来的项目部员工，他们面对施工关键节点和险情时总是不需要动员，一个个前赴后继、勇往直前、不屈不挠，跌倒了爬起来，继续前进，他们都是黄朝军眼中的“铁人”。

当芳倪盾构区间施工班组抱着“炸药包”去攻克这一个个节点“堡垒”，单班破纪录的掘进10环时；当盾构司机李江涛就算拖着病痛的身躯，也能一直高举着不屈不挠的精神火把时......我看到了这个年轻团队的实力，他们能把各种“压力”、“扭力”、“推力”，结构成一种强大的生命力和战斗力。

中铁城投集团副总经理、成都地铁指挥部指挥长杨玉德说：隧道局把关键线路干成了非关键线路，表现隧道局盾构施工技术的专业水平和实力。

4标是全线最难干的标段，起初业主根据工程难点，将4标制定为全线最后一个贯通的节点，然而通过历时两载追逐与奔跑，4标以盾构机始发到洞通耗时全线最短的成绩，不仅啃下了这根硬骨头，还实现了弯道超车，在盾构机同期进场的标段中，他们率先完成盾构掘进任务的，从原计划的最后一名，勇争第一，其原因是他们总是与时间赛跑，每一个节点，就是一道作战命令；每一个节点，激励着他们奋勇前进！他们永不言败，扫清一切前进障碍;勇往直前，开阔地下通途！

后记

地铁成都8号线在不久的将来会不知不觉在人们的生活中出现，这条巨龙将在天府大地上蜿蜒伸展，承载着蓉城人民的期待，跨过河流穿过楼宇贯通南北，奔向未来……而那些鏖战蓉城的中铁隧道人并不会马放南山，刀枪入库，相反，他们将继续在这片锦绣大地上高唱凯歌奔赴新的征程！