7月20日21时40分，厦门本岛至翔安过海通道工程矿山法施工正洞右线（4号-5号）通道顺利贯通，至此右线从副联3号通道进入正洞，小里程方向与斜井进2号通道进右线采用双向作业开挖，大里程方向一直向海底纵深开挖掘进，遇风化深槽采取注浆加固，然后再短进尺开挖掘进。为加快施工进度，勤劳的能工巧匠冒着海底地质条件变化快，喷浆掌子面温度高，Ⅱ级围岩出水量大等风险，采取左线为主攻作业面超前掘进为导向，过了5号通道后，进入右线采用双向开挖，小里程掌子面与向4号通道大里程掌子面对F1风化深槽（69米）形成对向开挖作业格局，通过高效、快速的施工组织，确保该区间安全顺利贯通，较新工筹贯通节点目标提前9天，这也是项目成功攻克的第4个高风险风化深槽业作面成。本次作业面的顺利贯通为隧道后续施工通风、车辆运输、抽排水等提供了便捷条件，为项目安全履约提供了坚强保障。

厦门本岛至翔安过海通道工程位于厦门市湖里区五缘湾，隧道为海底双线城市地铁隧道。工程范围五缘湾站（不含）～海底矿山法与泥水盾构工法交接处，线路全长3480米，其中含870米陆域土压盾构段、2592米海底矿山法施工段、42.7米深风井一座、8座联络通道、海域3座废水泵房、1座横向风道，外加533米长施工斜井一座，新增584.7米长斜井副联通道一座。工程具有海域段水文地质复杂，左右线多次穿越海底风化深槽，富水砂层、球状风化体、基岩凸起等不良地质，海底风化深槽存在上软下硬、海水环境施工复杂等技术难点；矿山法区间长距离独头开挖掘进，作业面相互交叉，对防灾疏散要求极高，施工组织难度大。

本岛至翔安过海通道工程海底矿山法隧道右线起止里程DK15+340.972～DK17+928.92，隧道右线全长2586米。随着副联3通进入正洞，（4号-5号）通道的顺利贯通，目前正洞右线成洞开挖已经完1856.7米(本岛段1410.7米,接应端446.0米）,目前还剩余731.168米。

看似一张简单的施工平面图，确凝聚着建筑工人的智慧和汗水，受制于复杂突变的地质条件和矿山法穿海域等高风险特点。面对安全和履约，参建团队时刻牢记责任，不断查找差距，优化施工方案和动态调整组织模式。让原来的单线开挖掘进，变成了目前多个开挖面作业，最高达到13个开挖作业面同时施工。真可谓是岸上环岛干道车水马龙，海面游艇、帆船尽情穿梭，地下整个“迷宫”建设热火朝天，到处呈现一片繁忙景象。