近日，汕头海湾隧道项目喜讯连连。4月28日南岸工区明挖主体结构全部封顶；口子件生产创造日生产8块的新纪录；东线隧道盾构实现月掘进180环的突破；项目机械总工汪朋喜获广东省五一劳动奖章。这一系列喜讯标志着项目全面建设取得初步成果，施工生产即将进入大干阶段。

汕头海湾隧道是当前国内施工技术难度最大的超大直径盾构法公路海底隧道，其中明挖段全长700米，横跨汕头市濠江区南滨南路城市主干道路。项目通过合理组织人员施工安排，强化责任分工，全体员工同心协力、日夜奋战，严格执行工序责任制，混凝土浇筑严格按照放线施工，以钢筋加工厂为源头通过技术交底、培训、配料单等控制钢筋加工精度，有效提高了工效。此外，项目还召开了专门的节点考核会议，制定了节点奖励考核专项办法，对施工安全、质量和进度进行了良好的把控。此次南岸明挖主体结构全部封顶，是项目在取得隧道东线掘进突破1000米大关的又一重大节点目标，为后续的施工生产打下了坚实的基础。

同日，东线隧道盾构掘进也传来捷报，东线隧道盾构完成月度180环（360米）。东线隧道于2018年10月顺利抵达海底掘进施工段，项目紧紧抓住海底区域稳定地质的掘进机遇，一路向北。同年12月11日，成立苏埃项目院士工作室，借智院士团队，开展技术咨询，推动技术创新，引领海底超大盾构施工技术。2019年1月，东线创单班掘进最高5环（10米），单日掘进最高9环（18米）的好成绩。进入4月，海湾隧道建设顺利推进，东西双线盾构掘进同步实施，东线隧道4月14日突破1000米，取得海域施工阶段性胜利，特别是在水下淤泥地层、开挖直径15米级条件下实现2次带压进仓作业，在国内尚属首例，为我国大直径盾构机水下带压进仓作业积累了经验。项目紧抓工序衔接、优化拼装时间、盯控拼装质量、排除机况干扰，形成了盾构快速、高效的流水线掘进作业局面，为下一步盾构掘进创造了良好的环境。

2016年初，项目机械总工汪朋带着对超大直径盾构的热忱来到苏埃项目，这一晃就三年时光。三年间，孤石、基岩凸起、8度地震烈度区，这些生硬的词汇考验着一名中隧技术干部的决心与信念。汪朋在2016年完成了盾构机选型及针对性设计等工作，在2017年为两台盾构安全快速安装立下汗马功劳，2018年完成了两台盾构机的顺利始发，并突破东线的孤石区与基岩凸起段。2019年，他依然将全部精力投入于水下大直径盾构名片工程的事业中去，为公司的大直径盾构蓝图添砖加瓦，贡献力量。

目前，海湾隧道东线隧道已掘进596环（1192米），西线隧道掘进87环（174米），明挖段主体结构全部完成。良好的施工局面及取得的阶段性胜利，标志着项目步入施工生产大干阶段的“快车道”，为早日完成施工节点目标，实现双线隧道的贯通吹响了冲锋的号角。