9月27日14时，经过9个月的努力奋战，公司厦门本岛至翔安过海通道项目新增副联通道584.7米较计划工期提前三天进入主体正洞施工阶段，标志着项目钻爆法区间关键线路正洞开挖再添作业面，向保履约、创高产又迈出了坚实一步。

       厦门本岛至翔安过海通道钻爆法施工段为厦门市轨道交通3号线关键性控制工程，同时也是国内首条采用钻爆法施工的海底地铁隧道，倍受外界和同行关注。施工过程中，受厦门浅海域段及周边填海地质条件影响，项目总体工期成为各界关注重点。特别是刚进入左右线正洞152.9米的F4风化深槽段和253.5米的F1风化深槽段分别成为正洞开挖前进路上的拦路虎。对比已经贯通的左线正洞F4风化深槽，要安全通过253.5米的F1海底风化深槽需要12月之久，并且该槽仅占总长2600米钻爆法作业段的9.75%，万里长征才刚刚开始。工期紧、任务重、风险高、履约压力大等诸多难题长期困扰着项目参建人员。项目团队不畏艰难、认真梳理、潜心研究，及时向业主及公司反映现场实际情况，争取最大的支持和帮扶。在各级领导的关怀和重视下，经过多次反复研讨，最终通过了新增斜井副联通道方案。

       新增副联通道呈“V”型坡，通道路面与主洞隧道轨平面高差23米，经过曲型转弯成功避开了F1风化槽，充分利用了副联通道的整体功能。首先降低了左线F1风化深槽施工过程中突涌水的施工风险，为正洞快速有效开挖F1风化深槽作业提供了坚强保障；其次将原位于3号联络通道的废水泵房与副联通道合建，节约了工程费用，降低了施工难度；最后可以保证左右线大里程方向Ⅱ、Ⅲ级围岩段安全快速施工，由原工筹的两个单一开挖作业面，变为四个作业面同时施工。并且还可分主次主攻作业面，避开风化深槽开挖，在横通道继续增加施工作业面，最多可满足10个开挖作业面同时施工，为加快施工进度、提高产值、完成年度目标提供了有利条件。

       在新增副联通道的施工过程中，面临地质条件差、岩层变换频繁、掌子面股状涌水、拱顶掉块、炮孔温度超100度、长距离大坡度运输等一系列难题。项目参建员工始终紧盯目标、稳中有进，以不变应万变，充分展现了中隧人的顽强意志和拼搏精神。在面对如此复杂的地质条件下，新增副联通道月进度指标创造了120米新纪录，远远超过了厦门轨道市交通1、2号线全线钻爆法施工月进度指标最高80米的历史纪录。

       新增副联通道顺利进入正洞施工，为后续海底隧道正洞施工作业积累了宝贵经验。同时较原工筹方案使整个工期理论上提前了7个月，使项目全体参建员工看到了过海通道全线贯通的希望，极大鼓舞了士气。“穿江越海，永争第一，建功厦门，再创佳绩”是项目不变的誓言。项目将在下阶段施工中狠抓安全质量管理，不断总结施工经验，加快施工进度，确保工程如期贯通。