8月31日，在宁波市市政安质监站监督下，由业主组织，盾构中心、勘察、设计、监理、施工等单位参加，对公司宁波轨道交通4号线TJ4011标柳西站——宁波火车站左线盾构区间钢套筒始发进行了重、难风险节点进行梳理及盾构始发验收。

       各单位认真细致检查了施工方案，并对项目应对各重、难风险节点拟采取的措施进行了评估，一致认为柳宁区间左线盾构始发验收合格。这标志着宁波市轨道交通建设史上首台可拆解盾构进入正式施工阶段，这也是宁波市轨道交通建设首次引入钢套筒工艺进行盾构机始发。

       公司于2018年2月27日中标宁波市轨道交通4号线TJ4011标，因该标段施工重、难及风险点较多，建设单位经过慎重比选最终将该标段交由公司承建。该标段双线全长4515米，主要施工任务为从4号线大卿桥站至白鹤站共五个区间。沿途经过老旧建（构）筑物、长距离下穿河流、高架下面多次磨桩、近距离与既有运营铁路齐肩并行500余米、横穿奉化江、盾构机站内拆解过站、盾构机站内调头等施工重、难风险节点。

       项目跑步进场，不等不靠，主动作为，坚持“履约为先，品牌为重”，于5月中旬完成施工许可证办理；用时3个月零9天（100天）完成2台可拆解式盾构机方案专家论证、监造及出厂验收，于7月初运抵施工现场，此领先举措在国内盾构制造业实属罕见。

       柳西站——宁波火车站区间线路长约1060米，线路曲线最小半径369米，整条线路最大纵坡28.3%，地质复杂，管片安装精度要求非常高。沿线环境复杂，沿苍松路进入柳西河，下穿柳汀立交桥后进入苍松路下立交，再以369米转弯半径进入杭深线铁路并行区，侧穿柳汀花苑2#、5#、6#楼,然后下穿祖关山立交桥；再沿南站西路下穿新建高层建筑邮政大楼，后下穿火车站广场停车出入口进入宁波火车站。该区间施工难度、组织难度、施工风险均极大，穿桥越河，涉铁磨桩，每一步都需严格的技术把控。是公认的宁波市轨道交通4号线施工难度最大的区间。

       钢套筒密闭始发，是宁波市轨道交通建设首次采用的工法，“筹划在前、不畏艰辛、齐心协力、共创辉煌”是公司宁波市轨道交通4号线4011标项目部全员对待工作的态度。进入柳西施工现场，其车站东侧一半归属柳西河道，西侧紧邻天海宾馆，端头为常青路、苍松路三叉路口，盾构机始发场地非常狭小，不但常规端头加固无法进行，盾构机吊装条件也十分苛刻。面对有限的施工条件，项目部多次组织现场模拟，同时邀请业主、设计、专家等论证端头加固、盾构机吊装及始发方案，最终决定采用钢套筒密闭始发工艺。此工法在宁波轨道交通建设尚属首次，对于加固条件苛刻，不能满足设计要求加固的端头，能够有效降低始发安全隐患。

       在盾构机吊装作业过程中，项目部设备管理人员面对仅80余平米吊装场地，要将盾构机分拆11次吊装下井，其中最重部分“中盾”达120余吨。为确保吊装顺利安全，减少道路占用时间不扰民，项目部一是采取租赁全新320T静音履带起重机吊装作业，并在发动机四周安装隔音板；二是错开道路交通高峰期，只在夜间23时至凌晨5时封路吊装；三是与属地社区、交警、城管中队沟通联系，争取他们的支持和现场帮扶；四是项目领导吊装作业时坚持现场值守，协调相关工作；通过连续7天夜间吊装，于8月10日凌晨将首台可拆卸盾构机安全顺利吊装至始发台架。

       钢套筒内洞门凿除，难、难、难！盾构机和钢套筒前部与洞门间距不足2米，在如此狭小密闭空间搭架子凿除洞门，可想其艰难程度。8月的天气，室外温度均在37度以上，接近地下20余米的洞门凿除地方，温度都在50度以上，为保证洞门顺利凿除和给作业工人创造适宜工作环境，项目部采取置放冰块吸尘降温、加装通风机、配备充足的防尘工具及劳保用品，错开高温时段、增加人员轮换作业等举措来提高洞门凿除速度，仅用9天时间就顺利完成此工序。

       “做最难的、交最好的”，项目团队始终铭记理想信念，坚持真抓实干，积极作为，牢固树立“忠诚担当、铸造精品”之誓言，攻坚克难，砥砺奋进。正是有了无数人的执着坚守和辛勤耕耘，项目如期实现了采用钢套筒工艺将首台可拆解式盾构机顺利始发的任务。