光阴似箭，日月如梭；铁打的营盘，流水的兵。不知不觉间我参加工作已经30多年了，转战全国各地大大小小十多个工地，转眼间一晃而过。回意往事，历历在目。在我记忆的长河里，最使我难以忘怀的就是张唐铁路，因为它是我从开工干到收尾通车、干的时间最长的一个工地，它好似一朵浪花时时泛起层层涟漪，使我的心久久不能平静，百感交集，思绪万千。忘不了，五年艰苦奋斗的时光，掌子面响咚咚的风枪声，轰隆隆的开山炮，隧道中的硝烟弥漫，无数次突泥涌水与断层，还有隧道贯通时的欢声笑语，和无私无畏、默默奉献的张唐铁路建设者们。
一、 挥师北上关外，会战张唐铁路
2010年9月初，我所在的隧道四公司刚打通福建省将乐县向莆铁路雪峰山隧道（三工区），正在进行收尾工作。突然接到通知，公司中标了河北省张家口市赤城县境内张唐铁路TSG-2标工程项目，线路全长66.096km，总工期48个月，主要工程包括路基、站场、隧道、辅助坑道（斜井）、桥梁、涵洞。根据公司张唐铁路项目策划，拟组建张唐铁路项目经理部和7个施工分部，承建全部施工任务。上级电令我们隧道四公司整建制队伍调遣，挥师北上，组建为张唐铁路二分部，要求周密部署，精心组织，调动精兵强将，跑步进场。第一组人员由老将副经理王国红带队，于9月3日启程火速赶到张唐铁路打前站，安摊建点。后至2011年5月份隧道四公司几百名管理作业人员分期分批陆续集结到张唐，拉开了张唐铁路大会战的序幕。
张唐铁路西起张家口市的孔家庄站，东至唐山市的出海口曹妃甸港，正线全长约525千米，为国铁一级双线电气化重载铁路，设计时速120千米，年运量在2亿吨以上，客车每日10对。我们张唐铁路二分部主要承建张唐铁路ZTSG-2标特长隧道燕山隧道（双洞单线）3#斜井（2001m）进正洞左右线（5093m）、4#斜井（1472m）和正洞左右线（3680m）的施工任务，该段位于河北省张家口市赤城县龙关镇梁家窑村和李家窑村境内。
燕山隧道长21154m，被称为“张唐铁路第一隧”，为极高风险隧道，是我国华北地区重载铁路第一长隧，全国重载铁路第二长隧道。设计为双洞单线隧道，穿越地区地质年代久远，经历的地层运动多，全隧穿越断层破碎带19条，多富含地下水。燕山隧道为全线控制性工程，3#斜井和4#斜井则为燕山隧道瓶颈工程。3#斜井是张唐铁路二标最长的斜井，最大坡度为10.8%，地下水较发育。4#斜井是全线地质最差、涌水最大的斜井，堪称重难点,最大坡度为10.3%。4#斜井及正洞围岩以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主,岩层弱风化，节理裂隙发育，呈碎石状结构，断层、破碎带较多，且地下水较发育。当时张唐铁路项目流传着“燕山通则张唐通，3#、4#通则燕山通”一句话，可见我们当时承建的工程任务之重，难度之大，风险之高，工期之紧，责任之重。后在2014年9月14日9时还真是印证了哪一句话不假，随着轰隆的一声炮响，3#和4#正洞最后顺利贯通，期盼已久的燕山隧道终于全隧贯通。当时，央视CCTV13、河北电视台和国内各大电视台、报社、网站等多家新闻媒体纷纷报道这一喜讯，“由中国中铁隧道集团施工的新建张家口至唐山铁路最长隧道——燕山隧道提前45天贯通，为2015年张唐铁路全线开通奠定了坚实基础”（央广网北京9月14日消息记者郭淼）。全体参建员工脸上绽放出欣慰的笑容，4年的艰苦大会战终于迎来了胜利的曙光，向党和人民递交了一份满意的答卷。无愧于开路先锋！无愧于地下尖兵！
二、 鏖战突泥涌水，彰显专业品质
大家都知道，打隧道最害怕的是遇到水和泥巴，最难干的就是软弱围岩和断层破碎带。这些“难路虎”我们却全遇到了。根据设计和项目风险评估报告，燕山隧道3#、4#斜井及其进入正洞洞身水发育，普遍滴水、渗水，且有大面积线状出水及多处股状出水，底板有承压水冒出。隧道涌水量预测：3#斜井设计正常最大涌水总量为13500m3/d，正洞左右线设计正常涌水量48100 m3/d ，最大涌水量89500 m3/d。4#斜井设计正常最大涌水总量为8215.27m3/d，正洞正常最大涌水总量为56215.27m3/d。隧道施工中还穿越土层、多处涌水、断层破碎带等不良地质段,存在突泥涌水、坍塌、冒顶片帮、岩爆等重大风险源，被业主北京铁路局张唐铁路工程建设指挥部明文列为一级重大危险源管理高风险隧道。
面对如此重重困难，我们没有被吓倒，而是变压力为动力，迎难而上，攻坚克险。时任张唐铁路项目经理部经理、现任公司副总经理张传军、薛景沛等领导高度重视，始终把确保燕山隧道的安全质量放在突出位置，把预防突泥涌水、隧道坍塌等列为一级重大危险源管理，多次邀请国内专家进行现场把脉、论证，对可能风险进行评估，制定详细对策，定期进行盯控、检查、指导；并经常亲临燕山隧道3号斜井、4号斜井检查、指导工作，现场办公，出谋划策，帮助分部解决现场管理和施工中的实际困难。
为了攻克复杂地质难题，我们分部编制了隧道防突泥涌水和断层专项施工方案，在施工中坚持“管超前，短进尺，多循环，弱爆破、勤量测，快封闭，强支护”施工原则，采用TSP、地质雷达、超前钻孔等超前地质预报，做好监控量测，提前搜集不良地质信息，准确掌握地质状况，及时采取止水注浆、超前帷幕注浆、超前大管棚等处理措施；在3#、4#斜井内加强洞内抽排水系统，设置多级大型抽水站，每一站设多台抽水泵，保证正常抽排水和应急备用，有效降低了突泥涌水和断层施工中的安全风险。研究制定了《重大危险源管理办法》，认真做好重大危险源辨识和公示，建立重大危险源的安全检查制度、领导带班跟班制度和重大危险源关键工序实行相关部门负责人“三员”（施工员、质检员、安全员）跟班作业制度。加强对作业人员进行安全教育培训，开展了防突泥涌水和坍塌事故应急救援预案实战演练，使其全面掌握本岗位的安全操作技能和在紧急情况下应当采取的应急措施，提高了应对突发事故的救援能力。我们先后战胜了10多次较大的突泥涌水、断层破碎带坍塌险情，确保了隧道施工安全质量稳定可控，实现了安全生产目标，展现出了中铁隧道集团“四位一体”专业优势，“干最难的、交最好的”，赢得了业主和监理单位的一致好评。
三、 甘愿吃苦奉献 ，传承铁军精神
燕山隧道处于暖温带大陆性季风气候区，海拔高度达1000多米。冬季严寒漫长，夏季雨热同期，春秋气候变化剧烈，昼夜温差大，冬季最低气温为零下30摄氏度以下，气候特别恶劣。一到冬天，燕山脚下张唐铁路工地上可谓是 “北国风光，千里冰封，万里雪飘”，天寒地冻，滴水成冰，寒风呼啸，刀一般刺骨，使许多施工人员面部、手脚上都长了冻疮；洞内外温差大到40-50摄氏度，工人下班一出洞时冷得直打哆嗦，特别是在有渗水的掌子面从事开挖支护的施工作业人员，他们浑身被泥水湿透，一到洞外衣服就结了冰，行走都困难，衣服要到烤衣房中解了冻才能脱下来，忍受常人难以忍受的煎熬。
在张唐铁路建设的一千多个日日夜夜里，具有光荣革命传统的张唐铁路建设者就是在这样艰苦的条件下，继承和发扬了老一辈“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的铁军精神，以顽强的毅力默默无私勇敢拼搏着。积极组织开展了以比安全生产，赛工程质量；比施工组织，赛工作效率；比投入产出，赛成本效益；比集体观念，赛迎检态度；比现场管理，赛文明施工；比团结协作，赛综合素质为主要内容的“六比六赛”劳动竞赛，掀起大干高潮。他们任劳任怨，加班加点，连续作战，苦干实干加巧干，敢打硬仗、恶仗，像蚂蚁啃骨头一样，一步一步地艰难向前掘进，苦战4年，提前45天圆满实现了隧道贯通，谱写了一曲战天斗地的胜利凯歌。
张唐铁路建成通车后,将为华北地区能源运输开辟又一条出海新通道，对京津冀经济一体化和区域经济可持续发展起到重要推动作用。
壮哉张唐！难忘张唐！
