隧道车队

日期：2018年03月30日来源：湖北宜昌浏览量：次字号：[ 大中小]

在隧道局的发展历程中，有一股推动公司前行的力量，他们就是隧道局车队！

参加工作这几年陆陆续续接触过一些曾经在车队待过的前辈，对他们的印象多数为重情重义的汉子，但从未真正去了解车队历史。直至有天晚上，我与五个曾经车队的前辈小酌两杯，让我有了将这份历史记录下来的冲动。

车队来源久远，抗美援朝结束后，一批退伍兵参加沙木拉达隧道建设，那时使用的是手推车，1978年，修建黄河水下隧道时成立隧道局，车队也随之成立。黄河水下隧道后来因故停建，隧道局接到新的任务是修建当时国内第一长隧大瑶山隧道，大部队南下广州，自此中国隧道建设的新征程被这一群人开启。

1982年至1990年，车队大本营设在广东涂山，主要承担大瑶山隧道、雷工尖隧道、雾水河大桥材料运输任务，车队最多时有20吨的大车、三菱翻斗车、五十铃翻斗车、解放平板车共计三百多台，随着队伍壮大，人员也需要补充，但车队的门槛很高，能进入这个团体可是很值得骄傲的事情，绝对是要在岗位上出类拔萃的人。车队主要承担运输水泥、木头、砂石料、生活物资、钢材这五大材的运输任务，就工种和岗位也进行了细分，有行车排、修理排，修理排下还分着钣金、喷漆、车床等工种，岗位有队长、书记、安全员、医疗室、公安等，工种岗位齐全，分工明确。外来物资抵达叫做“六公里”火车站时，车队将物资输送到施工现场，那时就一个基地，后来陆续走了很多项目，侯月线云台山、五指山隧道、龙门隧道、秦岭隧道，到侯月线云台山隧道时全国各地有了很多项目，大家便分开了。

车队的使命是运输物资，那时很多地方物资匮乏，刁民悍匪频出，运输任务更多的时候变成了运输和保护任务，侯月线时，老王驾车运输菜、油和肉，当地土匪驾着马车拦截，为了保护这些工地上所需物资，有个采购员被捅了八刀，但车队所有人都没有被吓到，一直驾车和土匪缠斗。摆脱土匪后，车队一行来到位于焦作的保健站一名赤脚医生那里，找来一个大盆倒满酒，将受伤的同事放入盆中清理伤口，这么多年过去了，说起这事他们很轻描淡写，但我好似看了一场抗匪大片。

车队承担的运输任务量比较大，但每个人都觉得使命在身，当天任务当天完成，对于上级安排的运输任务，不管运输条件有多差，从不讨价还价。从山西晋城往龙门运送2台四壁凿岩台车时，天降大雪冰雪封路，四壁凿岩台车没有驾驶室，驾驶员驾着“敞篷”车行驶在刺骨寒风中，他们准确的回忆，20分钟左右人就被冻僵，换个人继续开，一天一夜后才抵达目的地；土岭隧道时，下雪断路，为了保障隧道正常施工及储备过冬物资，车队必须驾车翻山将物资运送到工点。车辆进入盘山路后，能见度不足一米，一辆车在拐弯时由于看不清路况，掉入百米悬崖下，车上成员全部牺牲，但其他车队成员还是按时按点完成了运输任务。

他们讲，车队是一个很团结的队伍，尤其是遇到外界威胁时，内部同志有多大的矛盾都会放一边一致对外，冲在前的一直都是车队这个集体；车队驾驶员的驾照是统一安排考取，取证后，安排一名老司机带5至10天传授下经验就不再管了，也就这短短十天时间，前辈们曾经都有师傅带过他们，虽二三十年过去了，带过他们的师傅，他们都记得，而且一辈子都会记得。我想，这就是隧道局一脉相承的“师带徒”所讲述的：一日为师终身为父！这样描述的话，车队曾经的精神应该叫：尊师重道，百折不挠。艰苦奋斗，团结奋进！

前辈们回忆曾经的故事时，手舞足蹈，异常兴奋，也许有些许酒精作用，就像一个个老顽童，但对于一名倾听者来说却是一次精神上的洗礼。对于曾经的过往，时间冲淡了伤感、冲淡了回忆，但永远不会冲淡他们的精神！

原车队成员

文德勇 40岁现工作于郑万9标三分部