3月18日上午9时，随着一声电笛鸣响，成都地铁1号线三期列车从西博城站始发，标志着成都地铁1号线三期这条连接中心城区与天府新区核心区的地铁正式开通运营。 

       成都地铁1号线三期工程分为北段、支线段和南段，全长17.083公里，共设车站13座。其中，1号线三期南段工程中的天府公园—西博城、广州路—兴隆湖—科学城三个区间以及一个暗挖区间由公司成都地铁1号线三期南段3标项目承建，全长6.395公里。项目所承建的施工任务在工程难度、工期压力、穿越重大危险源等方面均属一号线三期工程之最，在1号线三期工程开通运营的背后，是一群中铁隧道人不畏艰难、敢于拼搏的奋斗史。

磨利刃，敢于亮剑

       随着成都城市经济的发展，成都地铁建设规模日益增大，在建地铁里程长达300公里，参建的各三级公司高达百余家。项目所负责的施工任务需要下穿兴隆湖、麓溪河泄洪通道以及成花货运铁路等重大危险源，是三期南段所有标段中施工难度最大、施工任务最重的项目。如何积极响应成都地铁“大干快干、高标准、高质量”的施工管理理念，如何在紧张的施工中做好项目管理，如何在地质情况复杂的情况下保障多个重大危险源安全穿越是项目必须面对的问题。在此种情况下，项目重新调整了班子成员职责分工，转变思想观念，提升管理意识形态，跟上成都地铁管理形势。面对工期紧、任务重、履约压力大的严峻形势，项目多次优化施工方案，重新整合优势资源，现场严格执行首件制、工序分析、成本分析管理思路，有效推动现场施工。为提高工作标准和质量，项目坚持“走出去，引进来”的管理战略，项目经理多次带队前往成都地铁标准化工地学习，不断总结管理经验；坚持“系统部门的提升，助推现场工作提升”的管理理念，在管理过程中重点改革了工程部、工经部和物资部等系统部门，帮助梳理部门存在的问题，采取针对性的改进措施，提升系统部门的工作能力和服务能力。

修内功，攻关克难

       犹记得盾构机在穿越兴隆湖这一重大危险源时，突遇隧道内出现低瓦斯，给项目施工带来的无疑是巨大风险。盾构穿越段的兴隆湖位置为人工扩建，地下裂隙水较大，最浅处抗浮压板顶部覆土仅2.8米，顶部尚有8米深的覆水，即使是连续掘进，也需要克服喷涌，而突如其来的低瓦斯，迫使项目必须想办法在低瓦斯隧道改造期间确保盾构机能够实现安全、长时间停机。面对此情形，项目班子齐心协力，各部室积极响应，多方联动，最终调配出具有较高粘度且不会凝固的土仓填充物，有效封堵了土仓外部来水。同时，项目按照《成都地铁瓦斯隧道施工安全技术指导书》、《成都地铁低瓦斯隧道盾构工程开工条件验收管理规定》等一系列管理制度完成了低瓦斯隧道设备、电气、通风等方面的改造工作，为后续在低瓦斯隧道盾构掘进处理提供了宝贵技术经验和管理经验。 

       广州路站—兴隆湖站盾构掘进期间，项目碰到了浅覆土、深覆水的复杂地层，新建麓溪河泄洪通道覆土5.6米，上部水深约15米，为国家级天府新区最重要的水系景观。此段地质情况特殊，泥岩、砂岩、胶质砾岩错综复杂，地下裂隙繁多，掘进土压过高会造成河水冒泡、污染，掘进土压过低又会造成河水倒灌，要想安全掘进，必须解决这一难题。项目多次组织召开专家会征求方案、精确计算，制定了行之有效的掘进参数，在不污染河水、不影响河道景观的情况下顺利穿越，受到了河道管理单位的高度好评。 

       在成功下穿新建麓溪河泄洪通道后，项目又迎来了下穿成花货运铁路这一重大危险源。铁路下方同一断面处共计有三条隧道下穿，且成花货运铁路为连通四川与云南境内的主要货运线路。为了尽快完成手续审批，项目经理带队，超前筹划，多次组织成都铁路局、施工办、工务段等单位召开专家研讨会，为施工创造有利条件。在穿越期间，项目严格按照专家会议制定的掘进参数掘进，顺利完成了广兴区间盾构及广兴区间出入场线矿山法隧道的下穿。

树正气，群芳斗艳

       在管理过程中，项目注重对职工队伍的培养，深入开展传、帮、带活动，强化岗位练兵，在主司机、值班工程师、测量等岗位储备后备人才，搭建了公平的晋升机制；重视对实习生、见习生的培养，通过入职座谈会、拜师会、一封家书、致父母的一条短信等形式，使新员工快速融入团队；先后举办了安全知识竞赛、我为成本出点子、手机摄影比赛等主题实践活动，增强了团队凝聚力；认真落实关爱帮助和普惠服务，建好幸福之家，设置了亲情厨房、员工家属房等；配齐设备设施，为员工提供便捷的学习环境和生活条件。

       “其身正，不令而行，其身不正，虽令不止”，这句话警醒着广大党员领导干部要身先士卒、率先垂范、修身立德，以自己的实际行动带动、影响周围的员工。项目经理王江波，睿智担当，有高度的责任心，带领团队攻克一个又一个困难；项目书记刘礼军，未雨绸缪，有敢拼敢闯的韧劲，提前协调沟通为施工创造有利条件；副经理郭朝应，现场管理经验丰富，以精益求精的工作要求实现了生产系统和技术部门的无缝对接，高标准完成1号线3期南段区间移交工作；财务部长蒋万忠，党龄和工龄最长的党员，爱岗敬业的精神让大伙无不称赞；90后群安员李明，在公司工作近10年，一路走来踏实肯干，工作时总是冲在最前面；秦铵临等一批见习生，经过项目的培养，已经成为技术骨干，正是因为有项目团队的正确引领，项目各系统部门和班组的紧密合作，项目所有员工的坚守和付出，才确保项目按期完成施工任务。

       自盾构始发以来，项目严格要求管片拼装质量，狠抓工序衔接，强制设备维保，通过信息化施工管理，及时调整盾构掘进参数，经全体员工的共同努力，项目成为一号线三期首个盾构区间双线洞通的标段，是各参建单位中唯一一家在不增加盾构机的情况下，圆满按期完成施工任务的单位，施工期间获得成都地铁公司的“文明施工先进工地”。在收尾阶段，项目成为全线第一家完成各区间实体质量验收、第一家完成单位工程验收的标段，为一号线三期工程的顺利开通提供了有力的保障。

       1号线三期的开通实现了成都中心城区和天府新区核心区的快速连接，西博站可直达成都天府新机场、火车南站、眉山市等重要区域，实现了飞机与高铁、地铁的无缝衔接，对助推城市空间优化，构建“一心两翼三轴多中心”的网络化市域空间结构，重塑城市经济地理将起到重要作用。