1月24日，随着左线盾构机刀盘在青秀山站缓缓破壁而出，由中铁隧道局承建施工的南宁轨道交通3号线2标青秀山站至市博物馆站过江区间过江隧道胜利贯通，标志着公司在南宁地铁工程建设中第二次成功穿越邕江，再次展示了中铁隧道局集团穿江越海的建设施工水平。

       南宁轨道交通3号线青秀山站至市博物馆站盾构区间隧道左线长度1990.8米，隧顶埋深8.8米至65米，其中穿越邕江段长为420米，最大水深31米，区间隧道线路设计纵向为V字坡，线路最大坡度为3‰，区间地层主要是圆砾层、泥岩、钙质泥岩地层，易出现刀盘结饼、刀具磨损、隧顶覆土易击穿出现冒顶、盾尾漏浆等施工风险，盾构掘进安全风险高，为南宁轨道交通土建I级重大风险源，是轨道交通3号线关键性控制工程。

       作为3号线下穿邕江的隧道，盾构掘进过程中面临着诸多风险：一是泥水盾构在复合地层、泥岩、钙质泥岩中掘进刀盘易结饼、刀具磨损、隧顶覆土可能被击穿出现冒顶、盾尾漏浆等施工风险；二是近距离侧穿南宁大桥，如何确保掘进顺畅，保证大桥安全，是本工程施工难点；三是长距离江底掘进过程中刀盘刀具磨损厉害、带压进仓作业，以及V形坡中有轨运输安全管控风险；四是附属结构冷冻法和矿山法施工的风险；五是大埋深地层压力大，隧顶水位高，弱透水性，施工过程中如何确保盾构机整体密封、盾尾密封的安全；六是盾构机出洞后在矿山法隧道内空推160米、平移以及在60余米超深基坑中盾构拆卸吊出安全风险管控。可以说，该区间盾构施工，汇集了南宁轨道交通工程建设的绝大部分攻坚难点，具有极大的挑战性。

       担负青市盾构区间施工的中铁隧道南宁轨道交通3号线项目部全体员工直面挑战，面对诸多施工难题，始终坚持“优质高效、重信守诚”的企业精神，充分发挥专业化队伍的优势， 周密部署，精心组织，依靠公司的技术和专家优势，在业主、监理、设计、咨询等参建单位的帮助下，不断摸索总结经验，优化施工方案，积极主动采取各种措施确保正常生产，在复杂地层掘进施工中，大力开展科技攻关，先后攻克了江底复杂地层掘进难题，实现了施工技术突破，为国内同等地质条件下过江盾构掘进施工积累了宝贵经验。

       地质情况的准确把握，施工方案的科学制定，为施工工艺的选择提供良好依据。为避免刀盘上方坍塌，采用泥膜护壁工艺，在保证地层的自稳和气密性后，进行带压开仓换刀、更换尾刷；通过不断摸索，大胆尝试在盾构掘进中添加高分子聚合物、膨润土和对管片进行二次注浆封堵隧道后方来水；对不同地质情况进行分析、总结，并及时调整掘进参数，为盾构顺利掘进提供了详细的地质资料；借鉴二号线同类地质施工经验， 采用激光自动导向系统，配合人工测量，保持盾构机姿态和隧道线型控制；确保了软硬不均地层条件下掘进的顺利推进；同时，加强同步注浆、二次补充注浆施工研究，有效填充了管片背后的空隙，使左右线盾构掘进安全通过了江中复杂地层段，为实现按期贯通目标奠定了基础。 

       刀盘的改造和刀具的优化配置，提高盾构机的施工效率。左线盾构始发以来，掘进过程中，先后经历了大卵石地层，泥岩和圆砾复合性地层，全断面泥岩地层，钙质泥岩和细砂岩复合地层，全断面细砂岩等不同地层；项目部根据不同地层的特点对刀盘刀具的影响程度和刀具本身（滚刀和撕裂刀）的特性，多次召开内外专家会进行分析和评估，对刀盘进行改造、刀具进行优化配置。一是大砾石频繁堵塞采石箱难题，进行研究，多次对采石箱进行改造，大大缓解了大粒径砾石块堵塞采石箱及出浆管路的现象。二是对刀盘进行了针对性的设计和改造；三是先后调整刀具布置和刀具合金设计，通过配置全盘滚刀以及球齿滚刀、宽刃滚刀及双联滚刀的不同配置，有效地减少了刀具磨损；大幅度提高刀具耐磨性，四是根据掘进参数的变化，进行分析评估，合理选择换刀位置，确保了刀具不发生过度磨损后造成刀盘磨损问题，大大提高了穿越邕江期间的安全性和施工效率。五是针对剩余工程存在的施工风险，加大了对盾构机及后配套的维修、保养；并采购了一批适合不同地层的刀具和刀圈，进一步优化掘进参数，加强环流保证出碴顺畅，提高掘进速度，以减少换刀频次和开仓的风险。

       掘进参数的科学制定和严格执行，确保施工生产的稳步推进。针对不同地层的特点，项目部管理、技术人员不断摸索和总结，制定了不同地层盾构机掘进参数，并严格实施，禁止盲目掘进；同时，根据掘进参数的变化情况，及时制定措施，采取停止掘进，加大刀盘转速、大流量循环等方式，以缓解刀盘及面板结饼、仓内渣土滞排等现象，根据扭矩推力持续增大而掘进速度降低到一定值时，即可判断刀具已出现磨损，通过分析判断刀盘刀具的磨损程度，选择适时开仓换到位置，进行开仓换到，提高了效率，通过科学合理的盾构参数动态调整、控制，盾构机顺利通过了下穿邕江，突泥涌水I级重大风险源。 

       行之有效的施工管理和技术措施，保证大埋深地层施工安全。盾构掘进安全过江后，在穿越高水位、弱透水性、大埋深区域施工中，为了减少对盾构机整体密封、盾尾密封的影响，一是将盾尾密封由原设计的3道钢丝刷、2道油脂腔优化为4道钢丝刷、3道油脂腔，经实验效果评定，盾尾密封最大工作压力已大大的超过地层及地下水压力。二是中盾和盾尾的连接方式为嵌入式，内部采用螺栓连接、外部采用焊接方式进行，并在前中盾内设置1道唇行密封和1道紧急密封，唇形密封和紧急密封前设置8个黄油注入孔，紧急密封后设置8个盾尾油脂注入孔，日常通过黄油及盾尾油脂的注入孔注入油脂，确保中盾、盾尾密封效果，当出现漏浆时，可通过向应急气囊内压注高压气，将唇形密封条顶起，减少密封条和中盾间隙，并通过紧急密封后设置的盾尾油脂注入孔注入盾尾油脂，确保中盾和盾尾的整体密封效果。三是加强施工过程中盾尾刷保护。

       良好有效的管理是施工顺畅和施工进度的保证。开工以来，项目部加强内控管理，严格按照设计要求和施工规范指导施工，加大监督检查力度，严格过程控制，执行工序卡死制度，杜绝违章作业，通过不懈努力，在盾构机穿越邕江期间，掘进速度一直保持稳中有升的势头，左线日平均进度6.8环，右线日平均进度6环，在泥水盾构施工中保持了较高水平，有效地缩短了盾构机过江时间，降低了过江施工安全风险，受到了业主及中国中铁指挥部等的高度评价。

       青市盾构过江区间左线隧道的胜利贯通，不仅实现了业主提出的预期工程目标，为后续联络通道施工创造了条件，更为工程建设取得最终胜利奠定了坚实基础。