在江城武汉，在车水马龙、人潮如织的知音桥下，也许很多人并不知道，就在桥下40多米的幽闭空间里，却有着另外一个世界。一锹锹土，一车车泥，机器嘈杂嗡嗡的噪声，粉尘中闪烁的电火花，闷热潮湿隧道内的汗味……这就是中铁隧道股份武汉三号线七标越江隧道的地下施工工地，一个班12小时，两班交替施工，昼夜不停，随着工人们一寸寸地掘进，“两汉”大地将迎来新的出行方式，汉口、汉阳将迈入地铁时代。这也是中铁隧道股份继武汉长江隧道、武汉地铁2号线、武汉地铁4号线三条越江隧道后，在武汉片区修建的又一越江隧道，铁军誓在这里书写荣光。

艰难困苦 玉汝于成

2015年4月27日，右线盾构进入中风化泥岩段掘进，掘进一环需耗时6-8个小时，而正常掘进一环一般需30-40分钟。“泥岩主要含量为蒙脱土、它是一种典型的粘土光火，遇到水就会膨胀，且非常粘稠，极易粘附在盾构刀盘。这是国内泥水盾构首次过泥岩层，也是世界级未解决的难题。”上海土木工程学会秘书长付德明说道。

然而在面临世界级难题时，“铁军”并没有倒下，武汉三号线七标项目部分别于5月29日、6月3日、6月16日、6月27日召开4次专家会，成员均为国内隧道施工、地质化学方面的专家，经过多套方案商定与洞外实验，取得了初步成效，为国内其它泥水盾构过泥岩段掘进施工提供了宝贵经验。

为确保年底前通车的要求，项目部采取多种方案加快施工进度，2015年7月1日，4#联通通道冷冻钻工施工开始，这也是国内首次将盾构掘进与联络通道同步施工。

高温炙热 坚持坚守

“看着工人干活，我的眼泪都要流出来了！”武汉地铁集团董事长刘玉华来到盾构仓外说，40多度高温，豆大的汗珠像流水一样“滴答滴答”。泥岩段掘进因泥土较多，开仓清泥频繁，在仓外等待轮班的工人，听到换班的指令后，立刻脱去上衣和裤子赶赴“战场”，奔向这个不到3平米但需容纳两个人的空间里，不知道的人还以为脱了衣服是要去洗澡，哪知如果不脱去外衣的话，他们出来的时候将会像淋了一场倾盆大雨。

“现在掘进一环耗时是正常掘进时长的十多倍，隧道里因各种机械散发大量热量，这里的温度比地面高得多，隧道永远都是炎夏。”项目经理郭奇说，有时进隧道摸着铁栏杆都觉得烫手，项目部及时采取多种办法来给隧道“降温”、给工人解暑：在鼓风机出风处放置冰块、定时为工人提供盐水、防暑降温药品随身备。

面对困难领导干部身先士卒，坚守“铁军旗帜”。自盾构进入泥岩段施工后，公司副总经理曾垂刚来到工地，项目班子及管理人员24小时轮班在隧道里值班，在洞里洞外不时地来回巡查，在保证进度的同时确保安全，对不合规的操作及时喝令制止，灭风险于萌芽。

有的放矢 激浊扬清

2014年12月24日，由于武汉水务集团水管爆裂，双线隧道盾构机被淹，盾构停机维修时间长导致工期滞后。项目部开展了“保安全、保质量、保履约”劳动竞赛活动，通过奖罚机制满足业主对进度要求的预期目标，提高履约能力。

2015年5月27日，为使盾构顺利通过中风化泥岩及提高员工积极性，实现项目部总任务目标，项目部下发了《关于对中风化泥岩地层快速掘进通过的奖励办法的通知》，对中风化泥岩地层掘进考核奖励按天计算。

伴随着单环掘进时间的增长，项目人工费、油脂费等各项成本费用是平时的10倍以上，为推动项目在艰难中良性发展，项目在确保工期的前提下，把成本管理作为项目管理的核心工作来抓：成立了以项目经理为首的项目责任成本管理领导小组，做到分工明确，责任到人；针对目前存在的浪费现象进行控制；优化配置物资设备，提高外租设备的使用率；严格控制非生产性支出，把“过紧日子”的思想深入到每个员工心中，理性压缩会议费用、招待费用、差旅费用和现场经费，最大限度地降低项目成本支出；定期开展项目经济活动分析，从量化指标到原因剖析，从账面结果到未来风险评估，以促进项目精细化管理和项目管理水平的提升。

由于剩余工程均处于泥岩段，多种难题叠加，项目管理团队决心凝聚所有力量，共克时艰，披荆斩棘，让“铁军旗帜”在江城屹立飘扬！