2015年8月15日随着码头吊抓斗缓缓提升，广州地铁四南5标南沙客运港车站基坑开挖经过七个月的紧张施工按预定节点目标安全顺利完成，这标志着南沙客运港站施工难点中最大的拦路虎被征服，为主体结构的全面展开创造了条件。

南沙客运港站位于南沙自贸区中心地带，濒临珠江入海口，全长393.7m，标准段宽32.8m，为地下三层箱型钢筋混凝土结构，附属结构有三组风亭和7个出入口。基坑开挖深度24.3米，盾构井段开挖深度28.7m。盾构接收井及标准段为五道混凝土支撑，折返线段为三道混凝土支撑+两道钢支撑。合同总价约为3.2亿元，是四号线南延段投资最多、难度最大、风险最高、进场最晚的一座车站。

车站主要结构主要位于软土<2-1A>、<2-1B>、粉质粘土层<2-4>和<4N-2>上，局部位于淤泥质砂层<2-2>、<2-3>和冲-洪积砂层<3-1>、<3-2>中，饱和含水率达到80%。

为了保证车站工期按时履约，从进场伊始，项目部就统筹策划，细化工期节点，制定任务目标。随着征地拆迁、绿化迁移、管线迁改、交通疏解、施工围蔽、槽壁加固、基底加固、抗拔桩施工、地连墙施工等一系列任务目标的快速实现，终于在2014年12月16日正式开始进行基坑土方开挖。

依靠科技创新 助推施工生产

由于南沙客运港站基坑开挖范围内80%的土质均为淤泥质软土地层，饱和含水率达到80%，人员行走都是深一脚浅一脚，机械设备更是举步维艰，施工生产无法正常展开。为更加有效的降低基坑内地下水位，疏干饱和淤泥层的含水量，经多次专家会议决定，在车站布置真空降水井37口，普通降水井5口，以改善地基承载力。经过现场实施，改良效果明显，达到了预期的效果，有力的提高了开挖速度。

同时，为了更好的配合挖机翻土，改进土方吊出的速度，项目部在基坑开挖之前就对相关的机械设备进行了广泛调查和比对，创新采用挖机配合码头吊进行开挖。码头吊以其经济环保(使用电和卷扬机提升)、功效高（每抓斗1.5～2.0方）、作业占地面积小，作业深度（通用设备可达40m）大等优点，在现场施工生产中表现非凡，开挖功效和经济效益都比普通设备提高1.5倍以上。

科学应对险情 确保施工安全

2015年5月7日下午在第17段基底土方开挖过程中，突然两次听到钢支撑有异常响声，并不断增大，同时发现钢支撑有明显震动变形，接到险情报告后，项目立即启动应急预案，通讯联络组、抢险技术组、后勤保障组、设备物资组、抢险救援组等人员迅速达到现场，经现场查看和分析，确定最大变形量位于地面以下26m～31m处，在基底以下2m位置，抢险技术组及时制定施救方案，现场挖机和钢支撑架设人员经过两天两夜紧张的施工，在基底挖出两条沟槽，临时装配两根钢支撑吊放至沟槽内并加压形成对撑，初步控制了变形。随后为了永久消除此段的安全隐患，在钢支撑旁施做出一条400mm×500mm的钢筋混凝土暗梁，并用同标号混凝土将钢支撑周边回填密实进一步加强底部对撑。最后又在第五道钢支撑下方再加设一道钢支撑，至此该段基坑变形得到了最终控制。

在基坑开挖过程中，先后5次在连续墙接缝位置出现了较大的漏水，严重威胁基坑安全。每次出现险情后，项目部都高度重视，及时启动应急响应机制，科学制定抢险方案，分别采用填堵、反压、注浆等措施，一次次圆满完成任务。在此过程中，经常出现二十四小时连续作战的情况，但在项目班子的带领下，没有一个人退缩，没有一个人中途休息，大家始终都能坚守自己的工作岗位，以大局为重，积极的献言献策，充分展现了项目的凝聚力和战斗力。

南沙客运港车站基坑开挖工序的顺利完成，预示着全面主体结构施工高潮的到来，项目部将进一步加强科学施工、科学组织的力度，为圆满完成公司下达的年度生产计划任务目标而不懈奋斗。