2月8日，全国最大直径的土压平衡盾构机——“城铁Ⅰ号”，经过两个多月的转场、改造、组装、调试，在公司承建的长株潭城际铁路综合Ⅰ标湘江隧道进口～开福寺站区间顺利始发，实现了又一个控制性节点目标，为实现长株潭铁路总工期目标迈出了坚实的一步。

长株潭城际铁路综合I标湘江隧道进口～开福寺站盾构区间线路长度为4303双线延米，进口位于南湖大市场李文锁城工作井，四次下穿京广铁路及联络线，下穿规划桐梓坡至鸭子铺公路隧道及东风路、芙蓉北路后沿开福寺路继续向西接入开福寺站。区间隧道设计为双线圆形盾构隧道，开挖断面为9.34米，隧道采用预制钢筋混凝土管片衬砌，管片背后注浆回填，隧道衬砌管片外径为9米，内径为8.1米。两台Φ9340土压平衡盾构机从南湖大市场李文锁城工作井始发，掘进至开福寺站吊出。

工程特点及重难点主要有：一是盾构区间掘进线路长度为4303双线延米，盾构独头掘进距离长；二是线路设计最大坡度30‰，长度达到800米，为铁路隧道最大极限坡度，水平运输风险高；三是穿越大量建（构）筑物，盾构始发伊始即穿越南湖大市场，隧道全线皆位于长沙市繁华城区，下穿建构筑物较多；第四、盾构隧道在掘进过程中需四次长距离平行侧穿或正穿既有京广线。京广线线路繁忙，对隧道控制沉降要求高；四是本隧道于始发段300米穿越南湖五金大市场，始发段隧道埋深最浅不足7米，地层复杂，地质条件差；五是盾构机穿越始发段穿越300米软硬不均地层后，需在基岩中掘进4千米，64%为弱风化的泥质砂岩、板岩，对刀具的磨损较大。

长株潭城际铁路湘江隧道使用的两台盾构的直径达到了9.34米，盾构机总长120米，主机长11米,总重1300吨，是国内目前断面最大的专门用于穿越湘江隧道施工的复合式土压平衡盾构,盾构机单台市值1.05亿元，2012年9月12日至2014年10月16日，“城铁I号”已在滨江新城站～开福寺站区间完成了2710.7双线延长米的掘进，期间安全穿越了湘江西大堤，银盆岭大桥主跨，湘江东大堤，胜利实现了贯通，10月以来，全体参建人员克服了拆装机与开福寺站、留园路始发井明挖施工交替进行，施工吊出与组装场地狭窄，大型设备转场运输协调难度大，大型设备吊装安全风险高等困难，见缝插针，争分夺秒，通过领导现场值班、每天现场总结、设立目标奖、后勤参与协助突击等方法确保了拆机、转场、改造、装机与调试进度，确保了“城铁Ⅰ号”盾构机按期始发，经过近两年的奋战，将于2016年底完成4303米的掘进任务，确保2017年全线通车目标的实现。