12月1日，郑州中州大道红专路下穿隧道工程主线顺利试通车，郑州主干道之一的中州大道的交通状况得到缓解。同时，这也标志着世界最大断面矩形顶管技术在郑州的成功应用。

        世界最大断面矩形顶管应用于郑州交通施工

  由中国中铁股份公司旗下中铁隧道股份承建的红专路下穿中州大道隧道工程，起始端位于红专路与姚寨路交叉路口，沿红专路向东下穿中州大道，终点位于红专路与龙湖外环路交叉口处，工程全长801.263米，非机动车道隧道长720米。

  为了保障施工期间最小程度的影响交通，红专路下穿中州大道隧道工程采用矩形顶管法施工，这与以往传统的明挖、暗埋以及箱涵顶推等人工施工方法相比，不仅对地上道路的正常通行、周边环境的影响比较小，而且施工的安全性比较高、施工效率提高了近4－5倍；与圆形盾构相比，采用矩形顶管施工，可使隧道的空间利用率提高近20%。

  据中铁隧道股份技术人员介绍，这个工程非常特殊，在技术上创造了“四个最”：红专路下穿中州大道隧道工程顶管段机动车道隧道采用开挖断面为10.12×7. 27米的矩形顶管机进行施工，是目前世界上断面最大的矩形顶管隧道；顶管隧道上层覆土厚度为3.0 - 4.2米，仅为隧道跨度的0.3，为目前国内最小覆土矩形顶管隧道；隧道间净间距仅为1.0米，为目前国内最小净间距矩形顶管隧道；最长推进长度达105米，未采用中继间，为目前国内最长未采用中继间的矩形顶管隧道。

        在先进的设备基础上进行技术创新

  早在矩形顶管设计、制造过程中，中铁隧道股份项目部便积极参与，针对项目特点以及施工过程中可能会遇到的困难，对管节连接方式进行改进，增加自锁型连接销，有效防止管节错位；并对隧道防水体系进行创新，实行“三道防水”体系，大大提高隧道建成后的防水质量；项目自行设计研发制造管节翻转台，提高管节预制时间，降低成本提高功效；根据土质情况，花费两个月时间进行触变泥浆试验220组，最终确定适合顶管掘进的高性能触变泥浆配合比，使得矩形顶管更加适应本工程，为后期的正常施工打下了坚实的基础，提供了有力的保障。

  矩形顶管与圆形盾构不同，在掘进过程中一旦出现偏差，姿态调整极为困难。因此项目在施工前，便对顶管姿态控制提出较高的量化指标要求。在掘进过程中，不断加密姿态测量频率，实时掌握顶管姿态，控制顶管周围注浆压力，避免压力不均造成姿态变化，一旦出现问题，现场管理小组便第一时间监督技术人员对姿态进行微调，避免出现蛇形姿态。经过严密的控制，矩形顶管下穿中州大道时，偏差均严格控制在标准之内。

        工程顺利完工为郑州交通减压

  2014年6月6日，红专路下穿中州大道隧道工程首条矩形顶管机动车道，在刀盘缓缓转动下，顺利出洞，到达接收井。项目在施工过程中，成功解决了隧道断面超大、覆土超浅、隧道间距小、推进长度长、距离管线近等施工难题，为后序两条平行小间距隧道施工积累了宝贵经验，提供了有力的保障。

  2014年8月31日，伴随着最后一环管节的成功推进，世界最大机动车道矩形顶管隧道顺利贯通，标志着工程主体全部完工。同时，矩形顶管技术的应用，为国内以及世界类似工程施工积累了宝贵的经验。
在施工过程中，红专路下穿中州大道隧道工程建设引起了国内外工程行业的广泛关注。来自新加坡、以色列、阿联酋等国家市政公司领导，国内多个城市派代表前来现场参观，对矩形顶管施工的安全、高效、空间利用率高、 不影响地面交通等优点表示肯定。

  中州大道红专路下穿工程的通车，将提高中州大道的通行能力，缓解郑州市区的交通拥堵状况。矩形顶管在城市下穿隧道中的应用在全国城市主干道尚属首次，将会对国内大城市主干道下穿隧道建设产生积极的示范效应和深远影响。首条世界最大矩形顶管隧道的贯通，打破了国内盾构隧道覆土深度、净间距的限制，为国内城市地下工程施工开辟了一种新型的施工工艺，也将我国矩形顶管施工技术提高到了世界领先水平。

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中新网 http://www.ha.chinanews.com.cn/newcnsnews/261/2014-12-03/news-261-183471.shtml