近日，长株潭城际铁路湘江隧道进口～开福寺站盾构始发暨开福寺站～滨江新城站盾构到达施工方案专家论证会在公司长株潭项目部召开，公司总工程师孙振川、公司副总经理欧阳刚杰参加专家论证会。

长株潭湘江隧道进口至开福寺站区间盾构施工是公司长株潭城铁项目继2013年9月“城铁Ⅰ号”盾构成功穿越湘江之后的“再穿越”，株潭城际铁路在开福寺～滨江新城滨区间施工中开创了国内最大直径过江盾构施工的先河；在施工技术、安全管理和风险控制等方面均无经验可借鉴的情况下，充分依靠专家优势；先后召开了盾构下穿滨江新城等大型商圈社区、盾构下穿湘江、盾构穿越湘江江心地质勘察等施工方案专家论证会。大胆创新科学组织通过加强监控量测、优化掘进参数和碴土改良等措施“城铁Ⅰ号”盾构与湘江大桥主桥墩擦肩而过两次安全顺利穿越湘江大堤。以零事故、零沉降安全穿越湘江大堤和中粮集团军粮大厦等地标建筑，并创下 “城铁Ⅰ号”盾构机安全掘进408天，月最高掘进176环，日最高掘进10环的骄人业绩，用具体行动践行了“穿越江河湖海、引领隧道科技”的实力和壮举。

湘江隧道进口～开福寺站盾构施工和开福寺站～滨江新城站盾构施工风险一点也不亚于盾构穿湘江；湘江隧道进口（盾构始发）在下穿南湖大市场后第一道风险就是下穿京广铁路正线，随之并行于京广铁路东侧前行下穿规划中的桐梓坡至鸭子铺公路隧道，再次向西下穿京广铁路、国防科技大学等铁路交通和军事院校，再经由东风路、芙蓉北路等城市主干道进入与湖南省重点文物保护单位一墙之隔的开福寺，最后继续向西接入开福寺站。整个施工组织采用两台直径9.34m的复合式土压平衡盾构机掘进施工，左、右线分别从湘江隧道进口工作井始发推进，盾构施工双线4305延米。

湘江隧道进口～开福寺站盾构掘进采用整体始发的方式。专家论证会针对掘进总体方案中对工作井端头施工风险和南湖大市场4栋房屋加固、人员疏散、商铺回迁方案分项细化，对下穿和侧穿京广铁路线采取既有线监测及洞内掘进控制措施减小对既有线的影响存在的风险和掘进参数进行了充分评估，同时对盾构主体组装和后配套完备、盾构机整机调试、地面砂浆搅拌站、渣坑、垂直和水平运输系统安装和调试工序组织进行了充分论证。同时专家论证会对可能存在的房屋沉降、大坡度始发、涌水涌砂、洞门密封失效、反力架上浮等施工风险和应对措施进行了充分科学的评估论证。