9月2日上午，深圳地铁11号线项目举行了车公庙-红树湾区间盾构双线贯通仪式。深圳市政府、市轨道办、地铁集团、中铁建投等单位相关领导人员及公司党委书记何国平参加了贯通仪式，在参加贯通仪式来宾的现场观摩中，经过20分钟的掘进，10时18分，担负深圳地铁11号线右线掘进任务的“中铁68”号盾构机巨大的刀盘缓缓转动着破土而出，公司深圳地铁项目部承建的深圳地铁11号线车公庙站～红树湾站盾构区间实现双线顺利贯通，这标志着深圳地铁项目施工取得了阶段性的重大胜利。

车～红区间地跨福田、南山两区，全长5.5公里，区间隧道主要位于深南大道、白石路等城市主干道下，由四台大直径盾构从白石路始发井往车公庙枢纽站、红树湾站两个方向施工。为深圳地铁目前最长的盾构区间，公司深圳地铁项目部（TBM二公司）承担小里程端掘进任务，单机掘进长度约3.5公里，由“中铁67”、“中铁68”分别掘进左右线。

车红盾构区间作为11号线的关键工期项目，在地质条件复杂、技术难度大、周边环境要求高的情况下，项目部全体员工团结一致，精诚合作，克服了前期征地拆迁、绿化迁移、管线迁改、交通疏解等诸多困难，在炎热的南方雷阵雨侵蚀和蚊虫的不停叮咬中，十五天时间组装本区间首台盾构机（也是整个地铁三期首台始发盾构机）并于2013年5月30日顺利始发，第二台盾构机也于6月15日相继始发。盾构机顺利到达中风井过站后，安全下穿竹子林车辆段、上穿地铁1号线侨竹区间、下穿广深高速立交、地铁1号线车竹区间、丰盛町地下商业街等多处建筑物，掘进中遇到孤石及基岩凸起32处，累计长度5700米；盾构先后8次近距离、小角度、长距离穿越既有运营地铁1号线，穿越长度达640米；两次长距离、浅埋深下穿地铁1号线竹子林车辆段，穿越长度达1000米；在超常压的情况下，共进行了22次带压进仓更换刀具作业。经过15个月连续施工，左、右线盾构分别于2014年8月29日、9月2日相继安全顺利到达接受端头。在盾构施工过程中，曾创造了单机日成洞30米、单机月成洞574.5米、双机月成洞1039.5米的深圳三期地铁掘进的施工纪录。在安全管理方面，整个区间隧道高风险部位施工组织中谨小慎微，精心精细，确保了总体的安全可控，获得广东省、深圳市“双优文明工地”称号、“广东省房屋市政工程安全生产文明施工示范工地”等荣誉。在质量管理方面，车～红区间作为地铁三期最先施工盾构工程，一直保持了稳定的质量控制状态，先后被地铁集团评为“管片拼装样板工程”、被中铁建投分别评为“百环拼装”分部分项样板工程及500环拼装单位工程样板工程等，同时车～红区间承接五十余次各类观摩及检查活动，收到了各方给予的诸多好评和指导。本盾构区间的施工质量为深圳地铁三期盾构施工树立了标杆。

自项目开工以来，项目部始终坚持超前策划，统筹安排、精心组织，优化方案，坚持质量、安全、进度并重，充分总结公司在深圳地区施工的盾构施工经验，推行标准化管理，标准化作业，隧道施工快速、平稳，安全质量全面受控。目前项目部车香区间盾构掘进施工也处于安全、质量、进度总体可控局面，我们有信心在公司新一届班子领导下，保持良好施工态势，继续努力，圆满完成后续施工任务，取得安全、质量、效益三丰收。