5月28日，汶马高速公路C1标段在鹧鸪山隧道举行了防洪抢险救援应急演练，项目各部门、班组共计60余人参加了此次演练，业主、监理单位相关领导到场观摩并指导。

下午14时30分，应急演练正式开始。当值班人员在通知灾情发生后，项目部立即组织人员集合，进行员工的疏散和救援。现场总指挥宣布启动应急预案，立即展开抢险救援。抢险救援组、技术支援组、医疗救护组、物资保障组、治安保卫组、后勤保障组、对外联络组等按照预案分工，快速高效地投入救援、疏散工作。分析灾情状况、制定抢险和疏散方案、组织资源到位、实施救援行动，整个过程紧张有序，一气呵成。经全体参演人员密切配合，15时18分，项目所有员工及家属全部疏散完毕，并转移到安全的地方；15时50分，项目伤员情况处理、生活区排水、重要物资抢救工作也接近尾声，演练圆满结束。

通过这次演练，全体参建员工进一步提升了安全意识，熟练掌握了灾情发生时的应急救援程序和方法，为广大员工的生命财产安全提供了强有力的保障。

又讯：新鹧鸪山隧道位于四川省阿坝州理县与马尔康县交界处，隧道海拔3200米以上，全长8766米，双向四车道，设计时速80公里，是目前国内海拔最高、里程最长的高速公路隧道，为汶马高速公路的控制性工程。隧道于2012年8月1日正式破土动工,截止2014年5月26日，左右线开累分别为1061.2米、1003.1米,喜破双千。

5月26日下午14点，与往常一样，最后一道工序已经接近尾声。隧道右线掘进队队长早早的通知开挖班的队员，准备接替喷浆班开始新一循环的任务。队员们在接到通知后，个个都精神抖擞的冲到了开挖掌子面，完全没有把上一班工作中的疲惫带到这个班次中。虽然和平时没有什么两样，但是队员们都知道，在这个开挖循环过后，鹧鸪山隧道左右线掘进开累将双双破千。

双千米，对于一项工程来说，或许只是一个微不足道的印记，但是，对于鹧鸪山隧道的全体参建员工来说，确是一个令人振奋、具有里程碑意义的数字。

从施工工序到施工环境，在这地处高原的鹧鸪山上，隧道施工每一分每一毫都饱含着鹧鸪山人的心血和汗水。山岭公路隧道对于公司已经是家常便饭，但是每座隧道施工条件和内外部环境的差异，造成了每个项目施工难易的不同，付出的辛劳和汗水迥异。鹧鸪山隧道因地质围岩以五级加强的富水千枚变质岩为主，在开工初期，给项目造成了很大的麻烦。针对围岩松散、易融水的特点，鹧鸪山隧道采用三台阶钻爆施工法进行掘进，虽然这种方法的开挖进度相对缓慢，但是在应对隧道超欠挖控制方面带来很大便利，同时，安全质量也得到充分保证。

鹧鸪山隧道是个坏脾气，特别是在2013年8、9月，经常性的涌水，给项目施工带来了很大困难，繁琐的全工序施工也令进度一直无法有效提升。在很长的时间段里，从项目经理到每个现场员工，每天加班加点的在工地上坚守，一起探讨实践应对施工风险、强化安全质量管控的方法。功夫不负有心人，通过不断磨砺，终于，项目熬过了最艰难的时期，也掌握了鹧鸪山隧道的脾气，在处理各项应急事件中越发得心应手，隧道施工也逐步走向正常化、稳定化。

施工前期，受众多因素的影响，鹧鸪山隧道月进度总是在50-60米之间徘徊，为此，项目领导班子多次召开专题会议，针对如何发挥专业班组优势、提高施工效率进行专题研讨，先后推出《专业班组施工进度考核办法》、《施工月进尺考核》及《循坏作业时间考核》等相关制度，将“零交接，零延误”、“保稳定，提士气”、“稳中求快，稳中求胜”等理念贯穿到施工过程始终，对影响进度的方方面面保持了持续性的关注、改进和提升。多管齐下，项目施工进度明显提高，近几月，在保证安全质量的前提下，月进尺基本稳定在80-90米之间，并向100米发起冲刺，5月份，隧道左线开挖支护首破100米。

5月26日23点34分，随着震耳的“轰隆”声响起，新鹧鸪山隧道右线开累突破1000米，达到1003.1米，与此同时，隧道左线开累也达1061.2米，同时突破千米大关，总施工里程完成四分之一。

夏季是高原、高寒隧道施工的黄金时期，汶马高速公路C1标项目将继续完美阐释“高富帅”精神，不断强化外协内控，确保鹧鸪山隧道稳步、高效推进。（罗平 刘静超）