近日，长株潭城铁综合Ⅰ标捞刀河调车场施工成功从广铁集团长沙车务段争取到捞刀河车站第二次“天窗点”32小时，经过32小时精心组织紧张施工，长株潭城铁捞刀河调车场成功实现第二次大拨接。同时捞刀河调车场房建配套施工实现通达突破。再次为长株潭项目既有铁路线站场施工提速。

捞刀河调车场位于京广铁路捞刀河站西侧紧邻京广铁路运营线，其施工内容涵盖站前路基、涵洞、轨道、房建、站后“四电”等工程，是“五脏俱全”的铁路站场施工，施工组织具备标准的从“线下到线上”的“修铁路”。工程包括轨道铺设9.2公里、道岔铺设18组，道砟16000立方，房建1610平米，土方填筑210000立方。施工要先后组织三次大的轨道拨接和捞刀河调车场标准化车站配套施工。建成后将发挥长沙站动车运营所的替代功能。

捞刀河调车场自2010年9月开工以来，长株潭城铁项目历经了三大难题的考验：首先是施工先例、技术人员储备、专业施工队伍、施工经验积累从无到有的阵痛和跨越。第二是针对既有线战改造、与铁路运营部门全方位“隔行如隔山”的对接。特别是拨接施工更是涉及到京广铁路正常运行的神经；在通过“天窗点”（在一小段规定时间内暂停列车通过，以供对线路进行施工或检修）申报后，整个过程将带来对临近既有线通信、电力、信号、接触网、封锁既有线、运营列车减速、临时指令等专业控制能力的考验，施工内容涉及到铁路机务、电务、公务之间的配合和严格的施工指令。第三就是复杂的铁路用地和地方用地之间的交织、车站房建施工、大方量的土方填筑、雨季高边坡施工、形成施工能力后的履约压力。

2月16日，湖南长株潭城际铁路公司总经理石道华在捞刀河调车场现场办公时把站房施工时间“关死了后门”；要求3月31日必须完成站房的主体结构施工。阳春三月，长沙的天气提前进入“降雨”模式，据统计：3月份长沙降雨天气达到13天，雨季施工和特殊的施工环境其施工难度可想而知；捞刀河调车场1—4号房屋均无施工便道，施工材料设备全靠人工倒运，而3、4号房屋与既有线仅一张防护网隔离。为了实现工期压力和诸多制约因素的突破，长株潭三工区自我加压、见缝插针组织施工。在不能组织夜间施工、不能使用夜间照明灯、不能佩戴特殊颜色服饰、不能组织人海战术的情况下，三工区在工序交叉平行作业、防雨措施创造条件、多点开花逐个突破、设备改造提升功效等方面下大功夫，完成了既有铁路线具备施工条件站房的结构封顶。

长株潭城铁捞刀河调车场拨接试压成功是长株潭城际铁路第一个实现“上线”的施工企业，在车站房建施工中以“敢吃螃蟹”的实力和自信证明了“短板不短”。为长株潭城铁综合Ⅰ标在长沙站改造、留园路湘江隧道进口盾构井和人民路动车走行线中桥等紧邻既有铁路线施工奠定了坚实的技术支撑和管理自信。