甲午马年春节期间，公司京福高铁项目大部份工区工地主体工程施工已近完工，除道床施工还在进行外，各工区工人和管理人员已开始购置年货，预订回家返程的车票了，大家都在期盼多年都没有过上一次轻松愉快的春节，这次终于可以放心回家和家人团聚了。然而，京福铁路闽赣指挥部指挥长徐利峰的在年前工地例行检查办公会后，改变了这一切。

（京福无砟轨道工区春节期间坚持施工）

徐利峰实地检查和了解了道床施工进展情况和人员设备资源配置情况，提出了要求加大资源配置，加快标段道床施工进度，确保4月底全部完成全标段道床板施工，为迎接铺轨进入我标段作好施工准备的动员要求。

军令如山，时间屈指可数，距离4月底还只有100天了，还要过上一个春节，全标段51公里的的工程量还没有完成三分之一，如果这样每天的指标要达到单线700米以上，谈何容易。

然而工期目标必保，这是中铁隧道人的基本承诺。

目前的格局和设备资源状况已经不能满足业主对工期的要求，唯一要作的就是“变”。公司副总经理兼京福VI项目经理罗国玺在送走徐利峰指挥长后，审时度势，立即通知共10个工区的工区主任和项目主要领导在晚上6：00召开一个紧急会议，立即落实指挥长会议精神。

会议研究决定，整合各工区资源，重新划分施工任务，在原有无砟轨道工区和七工区（路桥二公司）负责全标段的基础上另增加两个无砟轨道作业工区，组建二、三工区无砟轨道作业区负责原二工区施工的花山隧道到南雅隧道进口段8公里长的隧道、路基、桥梁全部道床板施工；以四、五、六、梁场工区组建五工区无砟轨道（隧道十一公司）作业工区以东梁场为驻地负责原四工区、五工区施工的从南雅隧道出口到大黄隧道之间近10公里的隧道、路基、桥梁的无砟轨道道床板施工。会后立即组织了七天无砟轨道施工技术专项系统培训，直到腊月28结束。

任务划整为零。主要管理人员能保证，但设备资源不足，项目部及时投入近100万的资金预定和采购门吊和轨排架等硬件设施于2月14日前到位。

临近春节，人力资源问题如何解决，用五工区主任张向东的话说“开始接受任务的几天啥也不懂，真是一头雾水。”不过他很快进入了角色，因为两天后班子七名成员全部搬到了新的工作地方——东梁场，他可以和大家一起商量决定了，为了这些，原梁场的土木副总工头刘纪伟准备第二天回家硬是退了票，原一工区的机械总工周绪东不得不推迟到腊月28回家，又提前到初五回工地。虽然千头万绪，但以他为首的班子成员忙而不乱：首先要保证春节期间不能停工，从宁夏吴忠市过来的40多名回族同志留了下来。又从其它工区调来了30多名工人负责了路基和桥梁的底座板施工。为找到一支成熟的道床施工队伍（约150人）他多方联系，终于在相邻标段找到了一支有丰富道床施工经验的湘军。工区技术、测量、现场管理人员和辅助作业人员近30名人员也从各项目调入；工区成立了以混凝土罐车，材料运输车，人员接送车等近20名司机组成的车队；成立了以混凝土拌和站，机加工，装卸作业为主的综合队。而今五工区道床作业人员从年前的的70来人已发展到现在的400多人。

福建南平的春天是多雨的季节，对路基混凝土施工干扰很大，但每天还要完成700米的施工任务，工期限压力如此之大容不得半得的无故耽误。为此2月24项目提前召开了月度生产计划会，对无砟轨道施工进行了节后动员。项目部专门制定了加快无砟轨道施工的劳动竞赛办法。强调了重点突出支撑层和底座板，加强测量把关，加强材料供应，加强与地方的协调，防止阻路。加强防雨措施落实，要求拌各站和门吊一天都不能眈误。

2月25日，京福铁路闽赣段南平指挥部检查组领导节后首次对项目各点进行了检查，对项目在节后无砟轨道施工出现的可施工进度、人员组织的可喜变化给予了肯定，京福无砟轨道终于在变化中迎来了新的收获。