深圳地铁项目11号车红区间施工，在经过半年施工后，通过精心策划，科学组织，已顺利穿越深圳地铁一号线竹子林车辆段，上穿运营中的地铁一号线，从12月份开始进入了深圳主要城市干道“深南大道”下掘进。

“深南大道”是横穿深圳中心城区，连接东西城区的主要城市干道，每天车流量达到数十万辆，如果盾构掘进控制不好，就可能会造成地面沉降、开裂、变形，只要出现影响交通的问题，不论后果严重与否，都会造成极为恶劣的社会影响，容不得半点疏忽。然而，经过前期地质钻探发现，在这么一条关键的道路下方，却有着一段深圳特有的上软下硬地层。在车红区间右线隧道里程YDK4+906.3--YDK4+869.3段,共有约37米基岩突起，基岩突起最高4m，平均强度为96Mpa，隧道顶部约有3m的砾砂层。施工中将面临刀具磨损严重，出碴量难控制等等困难，稍有疏忽就会前功尽弃，并造成恶劣影响，因此，这一不良地质段的施工就成了项目部的重中之重。

为确保在盾构掘进过程中不出任何问题，项目部领导高度重视，超前精心策划多套方案，并将方案传达至每一名参建员工，在提前爆破处理方案受阻后，采取备用方案，进入特殊地段前进行了刀具检查和更换，在掘进中途又精心组织了带压进仓检查更换刀具，在带压进仓更换刀具过程中，项目领导两人一班轮换值守，原计划一周的换刀时间，提前三天全部完成。并在2014年1月27日凌晨，经过16天艰难的施工，右线中铁68号盾构机比计划提前两天（春节前）顺利穿越该段不良地层。

此次掘进穿越较长距离软硬不均地层段施工，为项目掌握深圳地区特殊地质情况的掘进方法及工艺，总结施工方法及经验，有着特别重大的意义。

目前，深圳地铁11号线车区区间盾构掘进已完成三分之二，下一阶段项目两台盾构机将继续下穿地铁一号线，穿越到达端段孤石群。项目部将继续保持强有力的凝聚力，精心管理，科学组织，有信心、有能力继续保持良好的施工组织状态，以不懈怠的责任心取得最后胜利。