经过25天的连续施工，由TBM2公司承建深圳地铁项目盾构于23日凌晨顺利安全穿越地铁一号线竹子林车辆段。

由TBM2公司负责施工的深圳地铁11号线车公庙-红树林盾构区间小里程段，区间全长约3.5公里。工程重难点在于要穿越埋深较浅的地铁一号线竹子林车辆段、两次近距离上下穿越运营中的地铁一号线以及软硬不均及孤石群地段。其中首先要穿越的竹子林车辆段是负责深圳地铁一号线列车车辆的调度、整备、停放及检修、保养的重要工作场所；一号线是深圳地铁最重要的运营干线，如果盾构机在下穿期间控制不当，将会导致地铁一号线停运，会对整个深圳的交通出行产生重大不良影响。11号线穿越车辆段长度约为460m，隧道埋深沿线路方向由12m向5m过渡；期间将侧穿车辆段改造工程（新建）、检修库、轨道车库、混合变电所、咽喉区轨道线、浅埋段、北侧高边坡挡墙及地面部分机车接触网。

为确保在盾构穿越车辆段期间不出任何问题，项目部高度重视，在盾构穿越前，提前半年做好了充分的技术准备，根据车辆段地表环境结合隧道埋深，对整个车辆段进行了分区划分，将各区的隧道埋深、地表环境等方面进行了详细的统计和区分，以便于更加有效的指导盾构掘进施工。同时对施工方案进行了多次评审和专家论证，并报送车辆段运营公司各专业部门进行了再次的审查核实，确保方案编制全面、实用、有较强的指导意义。

为达到运营公司要求的盾构下穿期间，轨道、接触网的位移变化要控制在1cm之内的目标，项目组织专业队伍对咽喉区轨道进行了扣轨加固、对浅埋段进行注浆加固，同时对高边坡挡墙进行了支撑加固。制定了周密的应急预案，筹备了应急物资，并对施工及应急人员进行了专业的安全培训，在进入咽喉段施工后，启动了领导值班制，确保24小时有一名项目领导及10名应急人员在现场备班，以防万一。

在穿越期间，为确保自动化监测单位、施工监测单位、第三方监测等三家单位的地面监测数据能第一时间反馈到现场，项目部建立了信息沟通制度，每天专人负责跟踪、收集三家单位的监测数据，并将数据及时反馈到现场值班领导、技术负责人、生产副经理、调度、盾构主司机，通过时刻观注监测数据变化情况，对可能发生的异常第一时间进行处理。

盾构掘进穿越过程中，项目部安排了责任心强，具有丰富施工经验的盾构主司机和专业水平较高的值班技术人员负责盾构掘进。由于隧道埋深由12m向5m过渡，土仓压力的控制必须及时进行调整，否则将对地表位移变化产生较大影响，因此由技术部门根据隧道覆土埋深将每环的土仓压力控制进行了计算和明确，过程中结合监测情况优化调整；做好了同步注浆浆液配比和注浆量控制，保证管片壁后填充密实，并及时稳固；加大了泡沫剂的用量，做好碴土改良和出碴量的控制；同时在地表配备了地面巡视人员，24小时值班，以便于对地表发生的异常情况及时进行反馈。

经过项目部周密安排，严格管控，精心组织，负责地铁11号线左线施工的“中铁67”号盾构机经过25天的快速安全施工，顺利穿越竹子林车辆段，地面沉降控制达到运营公司要求，在穿越时间，保证了地铁机车的正常通行，未对车辆段的运营产生任何不良影响。

左线顺利穿越车辆段为右线穿越提供了丰富的经验（右线已进入车辆327米，计划本月底完全穿越车辆段）；同时也将对后续上穿和下穿既有地铁一号线有更加全面的指导意义。