唐利、李亮可、张仁彬、庞斌、杨明松、赵要辉是京福七工区南平建溪特大桥跨越既有峰福铁路连续梁施工的六名既有线安全防护员，他们的主要职责就是负责南平建溪特大桥在跨越既有峰福铁路段的日常安全防护和连续梁挂篮行走时的列车封锁防护。

这项工作枯燥，但责任重大，因此他们都是工区为确保既有线施工防护安全而精挑细选出来的，全部参加了南昌铁路局举办的既有线施工防护员的专门培训考核合格持证上岗的，思想觉悟高，业务熟练，耐得住枯燥，挨得起艰辛，守得住职责。

这个岗位看似不起眼，但是责任重千斤。他们在工区原来都有自己的岗位，有的是工程技术人员，有的是材料员，有的是安全员，有的是安全总监和安质部长，但是因为既有线施工安全防护临时抽调出来，他们毫无怨言，工作尽心守责，任劳任怨。面对重复单调，枯燥乏味的防护工作，他们时刻遵守着一个信条：“在岗一分钟，履责60秒”。用自己对企业的赤诚守护着安全。无论是刮风下雨还是炎热酷暑，只要现场在作业，就会有他们的守护。他们每天上班比工人早，下班比工人晚，每天早上6点左右就要抢在作业工人上班之前到达指定的防护位置，展开防护前的各项准备工作，等工人到达工地后，他们已经全部进入了防护状态；直到下午7点左右，所有桥梁作业工人全部下班后，他们才要解除一天的防护工作。

为了不耽误工作，他们中有的同志甚至直接在既有线站点长期驻站。每天工作时长平均在10小时以上，碰到连续梁施工挂篮行走，福州供电段、南平工务段、业主、监理、项目部及工区领导等相关成员将会亲自到现场进行指导监督。这时他们的防护工作也会更加紧张忙碌，无论多长时间他们都会坚守。他们要在每一趟列车通过前，分别用对讲机将列车通过信息逐个传递直到桥梁施工点，列车安全通过后，他们得及时回传，解除警报。为了了解他们的工作，笔者跟随他们走进了工地。工地施工区域距离最近的车站直线距离有2公里，此间分布有一座桥梁和两座隧道，我们的防护员就守护在车站到工地这段既有线上进行防护。

人物：驻站联络员唐利，1号端头防护员李亮可，工地防护员张仁彬，2号端头防护员庞斌；

7月16日早上6点整，天气晴朗，气温35度，4名防护员开始奔赴各自的指定防护位置开始了一天的既有线防护工作。6点15分，南平建溪特大桥跨既有峰福铁路27#墩和28#墩连续梁的作业工人走进了工地开始施工，此时的工地上早已是热气上蒸，既有铁路线上更是热气逼人。

此时，工地防护员张仁彬对讲机中传来声音：工地、1号到位；工地、2号到位；工地防护员张仁彬在对讲机中讲到：驻站，防护员到位，开始对表；驻站联络员唐利：对表时间6：15分；一天的既有线防护工作正式开始。

8时35分，对讲机中传来驻站联络员唐利声音：工地、Z59次列车8时35分闭塞；

工地防护员张仁彬：Z59次列车8时35分闭塞，工地明白；

1号端头防护员李亮可：Z59次列车8时35分闭塞，1号明白；

2号端头防护员庞斌：Z59次列车8时35分闭塞，2号明白；

8时50分，对讲机传来驻站联络员唐利声音：工地、Z59次列车8时50分陈墩站通过；

工地防护员张仁彬：Z59次列车8时50分陈墩站通过，工地明白；

1号端头防护员李亮可：Z59次列车8时50分陈墩站通过，1号明白；

2号端头防护员庞斌：Z59次列车8时50分陈墩站通过，2号明白；

工地防护员张仁彬：Z59次列车通过工地，27#、28#停止作业；

27#墩连续梁负责人殷辉、28#墩连续梁负责人王二冬：明白，停止作业。

每一趟列车从闭塞到通过工地，都在既有线防护员的掌控之中，既有线防护员通过对讲机不间断的重复进行联络，通过工地时按照要求停止作业，以保证列车运营安全。

11时整，气温越来越高，作业人员下班，10分钟后防护员下班；吃饭时按照今天的安排，必须在11时30分吃完饭，因为接下来中午还有个重要的任务：施工天窗，27#墩连续梁行走挂篮；届时福州供电段、南平工务段、业主、监理、公司项目部等部门将到现场进行监督。

12时10分，各监督单位到位，听从铁路部门调度命令，施工天窗开始，铁路开始封锁。

12时12分，1号端头防护员李亮可：1号响墩设置完毕，设置停车手信号完毕，封锁完毕；

2号端头防护员庞斌：1号响墩设置完毕，设置停车手信号完毕，封锁完毕；

2号端头防护员庞斌设置响墩

2号端头防护员庞斌设置停车手信号

工地防护员张仁彬：工地停车信号牌设置完毕，封锁完毕，开始施工；

工地防护员张仁彬在铁路部门监护下设置停车信号牌

12时12分正式开始行走27#墩连续梁挂篮，一直到13时40分，持续90分钟的施工天窗完毕。撤销封锁，防护员又回归到日常的防护工作状态，一直到下午7点作业人员全部下班，他们才解除一天的紧张防护工作。