南湖路湘江隧道“桔子洲二号”盾构机从2012年7月18日始发进洞，历时8个月克服重重技术难关，在2013年3月22日9时到达河西接收井，这标志着南湖路隧道盾构段双线全面完成掘进任务，实现南湖路湘江隧道江底盾构隧道双线贯通。在这激动人心的时刻，让我们再一次走进南湖路湘江隧道盾构段，找到几位在平凡岗位上工作年轻人。

上官鹏，男，26岁，河南渑池人，南湖路湘江隧道项目经理部一名盾构操作主司机。操作台上那些密密麻麻看似非常复杂的按钮在他双手的拨弹下，显示屏的数据变得井然有序。泥水循环、旋转刀盘、加压推进、注浆等一系列动作一气呵成，速度的快慢，压力的大小在其手指操作下拿捏的非常精准，完全像一位大师在指挥一场豪华音乐盛典。如果没有隧道内的闷热，你可能会完全陶醉在这位大师的“表演”下。隧道即将贯通，他如往日一般认真负责，对着最后的一米掘进并没有一丝毫松懈，在操作空闲之余，和他交谈了解到南湖路盾构隧道曾多次穿越地质构造裂隙带、侧穿溶洞、中强风化岩层、河西漫滩浅覆土地段等多种复杂地层，如今都如数家珍，现在谈及显得游刃有余，非常轻松自如，如今已安全抵达河西接收井。然而当初在这样一个复杂的地层中掘进，对盾构主司机来说都是一个严格的考验。在掘进过程中，需要盾构主司机时刻观测各项指标值的变化以随时调整各种参数来适应掘进需要。在盾构机完成掘进里程的一刹那，他深深的舒了口气说道：“这会儿我的心里总算踏实了。”1347米的江底复杂地层，让这位年轻小伙也吃尽了不少苦头。谈及他目前最想做的一件事，他只想等贯通后舒舒坦坦的洗个澡，睡个安稳觉，然后和其他年轻人一样，能长时间和春天有个拥抱，亲自感受一下春天的气息。长期隧道内值班让他很少见到太阳，每天最多的运动也只能是来回上下班的这段步行，长期的劳累让他显得有点疲惫，但谈笑间我仍然感觉到青春的活力和朝气。

王道恒，男，22岁，陕西华阴人，南湖路湘江隧道项目经理部管片拼装司机。有着丰富的管片拼装经验。南湖路隧道衬砌都是采用直径11.3米，长两米的标准预制管片。由于隧道有小半径曲线，这个曲线的转弯在管片预制时是没有转弯设计的。所以隧道的转弯全靠管片安装过程中去调整。他一手操作这着安装机操作盘，一手拿靠尺去找平，管片旋转、靠拢、推进这一系列动作娴熟自如，一块又一块8吨多重的管片在他的操作下一步步安装到位。当你走进南湖路湘江隧道，看到每一块管片安装如此圆滑平顺，怎么不为管片拼装司机高超技艺而叫好。为了不耽误隧道的正常施工，他放弃了过年回家的机会。同事和他开玩笑说：如果回家相亲和盾构机出洞，你是选择回家相亲呢，还是看着机器出洞隧道贯通呢。虽然大家都知道这只是个玩笑，但是他还是觉得有点为难不知道怎么回答，他也只是默默的笑了笑。

段松松，男，22岁，河南栾川人。南湖路湘江隧道项目经理部测量员。行走在盾构区间，时不时可以看到有激光红外线穿过，顺着就能找到他的身影。1.8米的身高，头顶安全帽，肩扛三脚架，手提仪器箱，在盾构隧道内迈着快速有力穿行。南湖路隧道盾构全长1300多米，进洞曲线半径为1200米，出洞半径为800米，始发和接收坡度均为5.95%。11.6米直径的盾构机在这样的小半径曲线大坡度始发对测量人员来说是一个不小的挑战。等他忙完一路和他谈笑走出隧道，他说这是南线盾构最后一次复测导线，确保盾构机准确到达对岸接受导轨。他年轻、单纯并充满青春的活力。在他们的眼里，全站仪镜头的另一端是另一个世界，那里容不下粗心大意，不允许有误差，更不能出现任何的错误。他在测量时没有多余和累赘的语句，只是偶尔念到几个简单的数据，隧道内的高温让人胸闷，汗水顺着他的脸浸湿了衣衫。看着他时而倒镜，时而屏息观测，再看看落满尘灰的帽子，还有那脸上被汗水流出的斑斓，让人不禁想起电视剧中的狙击手。这里没有炮火硝烟，但在机器的轰鸣声中，任凭汗水流淌而等待前方棱镜出现时那的一次测距，这足以让人们感受到以他为代表测量人员努力和艰辛。但正是他们辛苦付出，盾构机每次都能精准到达接收井。

一路走出隧道，脚踏着每一环伸向彼岸的管片，一环环，一块块，每一个螺栓，每一根钢筋，以及这里的每一寸混凝土无不浸润着全体参建员工辛勤的汗水。在盾构隧道洞口那排 “谢谢您一天辛勤的工作，您辛苦了！” 醒目的大字让每一位工作一天的员工感到了无比的温馨，但凡从这里走过的人，不管来自哪里，不管家在何处，走进去，他们是工友，是战友，是亲人。他们都有一个共同的目标，都怀揣着一个共同的梦想，那就是南线盾构的顺利到达，就是南湖路隧道的圆满竣工。这一刻终于来到，在他们的辛苦和疲惫的脸上，绽放出胜利微笑。